随着液化天然气市场的快速增长，中国船厂首次建造的全球首创“希望”系列圆筒形半潜式钻井平台正在迎来新的“希望”。
10月20日，新加坡海工巨头胜科海事宣布获得两艘浮式液化天然气装置（FLNG）改装项目。胜科海事表示，其全资子公司胜科海事Rigs & Floaters已经与美国New Fortress Energy（NFE）签署了主服务协议，将两艘Sevan圆筒形钻井船改装为FLNG液化设施，包括制造和集成LNG上部模块。
根据合同要求，第一艘FLNG液化设施的船体改装和上部模块制造计划在2024年上半年交付，第二艘FLNG项目的工作预计将在之后通过进一步的工作约定合同承包给胜科海事。
这两艘FLNG将容纳NFE设计的Fast LNG液化生产设施，产能约为140万吨/年。FLNG生产的LNG货物将储存在附近停泊的LNG船上。虽然NFE目前在美国正在建造的自升式钻井平台上有Fast LNG液化设施，但这标志着首批两艘Sevan圆筒形船体被重新利用成为FLNG液化设施。
据国际船舶网了解，Sevan圆筒形半潜式钻井平台共建造了4艘，即中远海运重工（原中远船务工程）“希望系列”半潜式钻井平台，包括“Sevan Driller（希望1号）”号（南通中远海运重工建造、2009年交付），“Sevan Brasil（希望2号）”号（启东中远海运海工建造、2012年交付），“Sevan Louisiana（希望3号）”号（启东中远海运海工建造、2013年交付）以及闲置在船厂至今未交付的“Sevan Developer（希望4号）”号（启东中远海运海工建造）。
“希望系列”半潜式钻井平台船体直径75米，最大作业水深3000米，最大钻井深度10000米，配备DP3动态定位系统，利用电池技术提高燃料效率，可以在恶劣环境下运营。2012年，中远船务制造的世界首座圆筒型钻探储油平台“希望1号”的设计建造技术获中国海工建造领域首个国家科技进步一等奖。
其中，已经交付的前3艘均由挪威公司Sevan Drilling/Seadrill所有。Seadrill在今年8月发布的二季度报告中称，已经将“Sevan Driller”号和“Sevan Brasil”号出售给NFE。预计此次用于改装的将是这两艘钻井船。
业内人士分析称，虽然4艘钻井船均由中远海运重工建造，但此次NFE选择胜科海事来改装FLNG，主要是由于圆筒形船体设计是胜科海事子公司Sevan SSP的专利技术，Sevan SSP的前身Sevan Marine早在2014年就推出了圆筒形FLNG概念，并获得美国船级社（ABS）批准。
胜科海事Rigs & Floaters负责人William Gu表示：“我们很高兴也很荣幸能与NFE合作，通过这两艘采用胜科专有Sevan圆筒形船体设计的FLNG改装项目来实现其Fast FLNG计划。这些项目标志着胜科海事成功进入FLNG市场，使我们的客户能够快速部署FLNG设施，以满足对LNG液化终端日益增长的需求，并利用胜科海事的全套浮式和近岸LNG解决方案，以满足蓬勃发展的LNG市场的需求。”
胜科海事总裁兼首席执行官黄永新（Wong Weng Sun）表示：“这一FLNG项目具有里程碑意义，标志着我们扩大了能力，为整个能源价值链的客户提供定制的解决方案。多年来，胜科海事通过对Sevan SSP等技术公司的投资，将其EPC能力提升到解决方案领域。我们持续的研发努力也使胜科海事成功地开发和商业化我们的专有设计和解决方案，例如这艘FLNG改装项目和今年早些时候获得的风力涡轮机安装船（WTIV）订单。Sevan SSP圆筒形船体设计也为海上油气生产装置的电气化、海上风电浮式变电站和转换平台以及碳捕获、利用和储存（CCUS）应用提供了优秀的解决方案。”
据了解，Sevan SSP是胜科海事收购挪威圆筒形浮式装置专业设计公司Sevan Marine后成立的全资子公司，提供创新的圆筒形船体解决方案。这种圆筒形船体设计可以作为传统船形、转塔系泊设计的低成本替代选择。圆筒形船体是一种经过验证的设计，可以在恶劣的超深水环境下安全作业，不需要昂贵的转塔，同时又可以容纳更多的立管，且更具灵活性。
目前Sevan SSP的圆筒型船体设计已经建造了12艘，累计有超过60年的运营经验，是传统海上浮式设计的一个成熟可靠的替代品。
图文来源 国际船舶网
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