在美国，9月初的劳动节到12月底的圣诞节之间，通常是货物运输旺季，但是，今年的情况却非常不同。
往年因为集装箱积压引得贸易商抱怨连连的加州港口，今年却不见繁忙景象，往年秋冬季节常见的集装箱积压也没有出现。在加州南部的洛杉矶和长滩港口等待卸货的船只从1月份的峰值109艘下降到本周的4艘。
供应链软件公司Descartes Systems Group旗下的数据分析集团Descartes Datamyne表示，9月份美国的集装箱进口量同比下降11%，环比下降12.4%。
根据Sea-Intelligence的数据，航运公司在未来几周内取消了26%至31%的跨太平洋航线。
货船的减少还反映在运输价格的剧烈下降。2021年9月，将集装箱从亚洲运往美国西海岸的平均成本超过2万美元。上周，该航线的平均成本和去年同期相比，下降了84%，至2720美元。
9月通常是美国港口繁忙季的开始，但是今年9月洛杉矶港的进口集装箱数量，和过去十几年的数量相比，仅仅高于2009年美国金融危机期间。
进口集装箱数量大减，也波及到美国国内的公路和铁路货运。
当前，美国卡车货运价格指数已经降至1.78美元/英里，仅仅比2009年金融危机期间略高3美分。据摩根大通估算，该指数在1.33美元至1.75美元/英里时，卡车运输公司能够达到盈亏平衡。换言之，如果该价格再降低一点，卡车运输公司就不得不亏本拉货，这显然会令局势进一步恶化。有分析认为，这意味着，整个美国卡车运输行业将面临大洗牌，不少运输公司在这一轮萧条中将不得不退出市场。
更糟糕的情况是，在当前的全球局势下，越来越多国家开始抱团取暖，而不是依靠全球供应链。这令那些拥有超大型货船的航运公司处境更加艰难。因为这些船只的维护成本很高，但是现在常常装不满货物，利用率十分低下。就像空客A380一样，这款最大的客机问世之初一度被视作航空业的救星，但后来却发现，这款飞机并不如那些中型、油耗效率更高、能起降更多目的地的飞机受欢迎。
美国西海岸港口的这些变化，反映出美国进口的崩溃。但是，进口的大幅减少，能否有助于缓解美国的贸易逆差，依然有待观察。
有市场分析认为，美国进口的大幅减少，意味着美国的衰退可能已经来临。金融博客网站Zero Hedge更认为，美国经济将长期处于疲软状态。
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