12月12日，在中铁十四局成自宜高铁锦绣隧道施工现场，国产最大土压平衡盾构机“锦绣号”破土而出，标志着成自宜高铁全线隧道成功贯通，为通车运营打下了坚实基础。
2021年7月10日，身披熊猫皮肤的“锦绣号”全新上线，该盾构机由中铁十四局和铁建重工联合打造，具有自主知识产权，是我们中国自己的“宝贝”。
成自高铁是四川省境内一条连接成都市与自贡市的高速铁路，熊猫盾构机将为四川历史上第一条时速350公里的高速铁路贡献力量。
2021年11月1日上午10点，成自高铁1标锦绣隧道国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”始发仪式在四川成都隆重举行，随着“始发令”下达，直径12.79米的熊猫刀盘开始缓缓转动，身披红妆的盾构机整体向前缓缓推进。
此次“锦绣号”的顺利始发，标志着成都至自贡高速铁路站前工程成都锦绣隧道1标项目正式进入了盾构施工新阶段，谱写了四川境内首条时速350公里高速铁路建设的新篇章。
“锦绣号”开挖直径12.79米，整机长度135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，约是大火箭“胖五”体积的15倍，对优化提升成渝城市群路网结构，推动沿线人民群众便捷出行有重要意义。
锦绣隧道作为成自铁路的重点工程，全长3655米，其中盾构区间2620米，主要穿越地层为弱风化泥岩，最大埋深约68米，最小覆土厚度不足8米，沿线地面为成都市繁华地带，构筑物和既有铁路分布密集，具有开挖断面大、施工距离长、地层粘性强、埋深大、覆土浅等特点，盾构施工安全风险高、难度大。
为了确保盾构施工安全、高效地进行，铁建重工根据锦绣隧道的地质特点和水文条件，为“锦绣号”精心配置了八辐臂复合式刀盘、19寸重型滚刀、大直径高承载TBM轴承、多个超前注浆孔以及径向注入口，最大程度上满足了盾构施工的掘进需求，有效减少了复杂地层下盾构施工的安全风险，为此次“锦绣号”安全高效掘进打下了坚实的基础。
自主研发 “功夫熊猫”彰显功夫实力
据了解，锦绣隧道最大埋深达60米，管片接缝处1平方厘米要承担18公斤的压力，对此，项目组创新研发兼具定位功能于一体的组合型螺栓，提高了管片拼装质量，有效控制了管片上浮，确保“滴水不漏”。
同时，项目组研发的“盾构隧道同步注浆增强装置”，实现了同步注浆均匀、饱满的填充效果，安全穿越成渝客专、成昆线等高铁线路，做到了下穿既有线“零沉降”。
技术人员操控“锦绣号”下穿高铁线路
利用大直径盾构施工穿越城市繁华地区，让高铁悄无声息穿城而过，实现了在市中心乘坐高铁出行。
锦绣隧道的贯通，对于今后在城市复杂地段修建时速350公里高铁具有十分重要的借鉴意义，同时，随着成自宜全线隧道顺利贯通，施工进入了最后冲刺阶段，为今年年底全线铺轨打下了坚实的基础。
成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，全长约259公里，设计时速350公里，全线有隧道29座，桥梁210座，通车后从成都到自贡实现1小时内到达，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。
图片源于：中国铁建、铁建重工
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