张弛
近日，中船嘉年华邮轮有限公司旗下爱达邮轮正式宣布与中免集团旗下全资子公司中免邮轮服务有限公司达成战略合作，携手为爱达邮轮建造海上大型免税购物中心并将于2023年年底我国第一艘邮轮交付后与游客见面，以打造中国邮轮自主品牌、推动我国邮轮旅游高质量发展，至此，我国大型邮轮从研发设计、生产制造到商业服务，均能实现国产化，具有重要的现实意义。
核心技术不断突破
“我国何时可以摘取大型邮轮制造的这颗明珠？”这是一个困扰我国多年的难题。在船舶制造中，有三种船型因制造难度大被誉为船舶工业“皇冠上最耀眼的明珠”，最能代表一个国家高端装备产业的综合水平，即航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮。其中，大型邮轮制造难度最高，是我国目前尚未攻克的高技术船舶产品，也是一项综合化、集成化的巨型系统工程。
“如今，中国的工业水平进入了一个全新的阶段，我国造船业实现高速发展，在邮轮建造领域核心技术方面不断突破，在生产设计、制造工艺等方面也不断提升。”一位业内人士表示，摘取最后一颗“明珠”指日可待。
目前，随着国产大型邮轮建造项目快速推进，我国已开启“双轮”同建。2019年10月18日，中国首制大型邮轮（H1508船）正式开工进入实质性建造阶段，总吨位13.5万吨，总长323.6米，型宽37.2米，共设有客房2125间，最多可容纳游客5246人，计划于2023年交船。2022年8月，第二艘国产大型邮轮（H1509船）开工，约14.2万总吨，总长341.0米，乘客舱室2144间，计划于2025年交船。与首制邮轮相比，H1509船的设计建造周期压缩了整整6个月，除吨位、总长、客房数量增加外，还新增了2套脱硫塔和选择性催化还原（SCR）系统，环保属性更强。
据不完全统计，这两艘国产大型邮轮建造的总承包单位上海外高桥造船有限公司在2021年申请了超400项专利，其中包括众多的邮轮相关专利，例如邮轮重物垃圾投放装置及船坞建造系统、邮轮薄板焊接培训工装及使用方法等。“特别是外高桥与海克斯康PPM联合开发的‘三维一体化’设计软件，已在全船应用，成为全球首创。”该公司有关负责人透露，重量/重心控制、振动噪声、安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，中国正逐步填补相关技术空白。
万亿市场蓄势待发
“中国是世界第一造船大国、全球经济主要驱动力之一和全球最大旅游市场，为邮轮产业的发展提供了巨大的市场空间。”业界人士指出，邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，乘数效应达1：14，属万亿级产业。
根据《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，预计到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。另据《邮轮对中国的经济贡献》研究显示，到2035年邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币，其中15%来自新造船和船舶维修。届时，将拉动包含新建100艘豪华邮轮在内的万亿元规模的投资，我国每年邮轮产业经济规模将突破4000亿元人民币。
“邮轮工程的实现，不仅仅是一个简单的技术研发，还需要大量企业部门以及相关行业甚至是跨领域多部门集成的团队协作，在这个过程中将撬动复杂的产业链，从而激发产业链上的经济活力。”有研究人员表示，一方面大型邮轮建设将促进中国与世界多样化的经济联系。如上海外高桥造船有限公司已跨行业、跨地区寻源吸纳超过500家全球供应商，并在邮轮特有的内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。另一方面，大型邮轮的建设本身具有巨大的经济撬动力。当一艘大型邮轮造价超过10亿美元，配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，涵盖近120类成套设备、约2500万个零部件，其复杂程度是大飞机的10倍、高铁的50倍，单艘邮轮建造吸收劳动力超过1000万工时。
“对于中国船舶行业，邮轮市场是一个庞大未开垦的市场，具备非常好的商业价值。”“打造邮轮旅游这一新的消费场景，将激发新的消费活力。”市场分析人士指出，“邮轮上要配备比较全面的生活设施，这对船舶工业配套方面提出了更高要求，要兼顾运行稳定性和船舶上的生活和娱乐等多个功能。但我国邮轮旅游业尚在起步阶段，未来还有很广阔的市场有待开发，而国产邮轮制造业的崛起，有利于我国在这个领域保持自主能力”。
向造船强国迈进
在当前全球造船业深度调整的严峻形势下，我国要由世界造船大国向造船强国迈进，邮轮更是战略必争领域。
“从我国大型邮轮的开建补齐短板，到“双轮”同造，标志着我国已初步掌握大型邮轮设计建造的关键核心技术，从而自信地迈出了大型邮轮批量化、系列化建造的关键一步。”业内人士表示，随着中国在大型邮轮建造技术上越来越成熟，在未来可以实现弯道超车，让中国从一个大型邮轮的进口国转变为一个出口国，超越现有的意大利、德国、法国、芬兰等西方发达国家。
“邮轮本土化研制是我国邮轮产业发展的核心。通过融入‘一带一路’建设，站在构建人类命运共同体的高度，充分发挥我国劳动力、资金、工业体系、市场等综合优势，推动国外公司以更加开放的姿态向我国输出技术、管理，共同做大全球邮轮产业‘蛋糕’，实现互惠共赢。”一些研究人员认为，推动邮轮供应链生产中心由发达国家高成本国家向海上丝绸之路沿线国家转移，可以形成更加合理、高效、经济的邮轮产业国际分工，有利于构建完整的供应链体系，从而大幅降低我国邮轮建造成本，提升我国市场竞争力。
“如今，中国造船业快速发展，中国造船产能已经大幅提升，造船业的技术水平和自主配套能力也大幅上升，无论造船企业、配套行业还是工业基础供应链的整体竞争力都比较强。”专家认为，中国船舶工业必须具备高度的危机意识，不能固步自封，瞄准造船业科技创新前沿，在持续做好引进、消化、吸收工作的基础上，不断提高再创新能力，加强关键核心技术和装备研发，全力将大型邮轮等高技术、高附加值船舶产业发展壮大。
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