全媒记者 龙巍 张植凡 通讯员 郑颖妍
1月4日20时13分，深中通道最后一片非通航孔桥箱梁在广东珠江口水域完成架设，标志着持续逾一年半的全线海上非通航孔桥箱梁架设工程圆满完成，为深中通道2024年通车奠定坚实基础。
据了解，深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨1666米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。其中，海上非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，共计293片，规模体量大、架设精度要求高。整个桥箱梁运输架设工程从2021年4月2日开始，持续逾一年半时间，单次构件运输架设时间接近9小时，海事安全护航频度接近2天/航次。
4日9时35分，装载着深中通道最后一片非通航孔桥箱梁的专用架梁起重船“天一号”从中山中铁山桥码头起锚出港。为确保项目建设安全顺利，上午9时15分，中山海事党员突击队和两艘海巡执法船已提前在中山中铁山桥码头附近水域严阵以待。海事执法人员安排执法船艇“海巡09378”“海巡09384”分别在上下游开展现场交通疏导与指引，疏导航经水域碍航船舶，并通过船载AIS系统、监管指挥APP实时了解周边船舶动态，提醒过往船舶减速避让“天一号”轮，为构件安全取运架设提供畅通、安全的水上交通环境。至10时5分，“天一号”运载第293片桥箱梁顺利穿越横门东通航水域。
中山海事局相关负责人介绍，由于桥箱梁取运、运输航线航经中山横门东水道、伶仃洋航道等珠江口“要道”，水上交通安全保障任务呈现“重、大、紧、高”的特点。特别是横门东水道通航密度大、航经船舶种类多、通航环境复杂，对船舶装运大型构件出港具有较大的安全影响；要经过很多复杂航段，对载运船舶的精度要求高；取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。为确保“世纪工程”顺利完工，中山海事部门个性化定制“335”专业保障机制，强化大桥构件水上运输安全保障：在工作力量调配上，组建“工作专班”及“工作专班临时党支部”，成立“党员先锋队”“青年突击队”；在安全保障手段上，建立快速指挥协调机制、实施精准监管保障措施、用好智慧安全指引服务，务求“快、准、好”；深化基层党建工作实践，制定实施“五心”临时党支部党建工作法，切实将党建工作力量充分释放到安全监管工作的主战场。
据统计，自2021年4月2日首片箱梁取运架设起至今，中山海事局成功保障了293片桥箱梁取运架设安全保障工作，共组织了861次安全保障任务，投入执法力量5100余人次，保障时长近8881.53小时，巡航里程34580.49海里，实现了“零事故、零污染、零伤亡”的记录。
图片源于：中国水运网
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