随着江苏扬子三井造船有限公司正式开始运营，扬子江船业的愿景——“造世界最好的船舶，做世界最好的船厂”正在一步步实现。在造船业不断实施大规模重组的背景下，中国最“赚钱”船厂——扬子江船业集团与三井E&S造船的合作将以中国的低成本生产加上日本技术为武器对抗韩国船企。
建造最好船舶：中型LNG船到大型LNG船
8月1日，由扬子江船业集团与日本三井E&S造船和三井物产共同成立的合资船厂——江苏扬子三井造船有限公司正式开始运营。这家中日合资船厂计划将于2022年开始建造用于运输中东LNG的中型LNG船，到2026年前后将开始建造18万立方米级超大型LNG船。
去年10月，扬子江船业集团与三井E&S造船和三井物产签署合资协议，成立新的合资造船公司，未来将以多样化的船舶类型和新的造船业务领域扩大客户群，其中主要是LNG船。
根据协议，扬子江船业集团将持有新合资船厂51%的股权，三井E&S造船和三井物产持有剩余49%。合资公司的生产基地位于扬子江船业集团太仓基地。三井E&S计划缩小千叶工厂的造船业务，将生产转移到合资船厂。预计合资船厂年销售额将达到600亿至800亿日元（约合人民币38亿至51亿元）。
据国际船舶网了解，扬子三井造船目前已经开始扬子江船业82000载重吨散货船建造工作，第一艘船计划在8月中旬下水，未来将继续建造同型船舶，每年可以建造14艘Kamsarmax型散货船。扬子三井造船下一步的目标是建造MR型成品油船、中小型LNG船等能源运输船。
按照计划，扬子三井造船将在2023年前后建造2万至4万立方米级的中型LNG船，以及运输石脑油等精炼石油产品的油船。这种中型LNG船设想的用途是使用18万立方米级大型LNG船从卡塔尔等地运输LNG至中国，然后转移到中型LNG船上，经由长江运往中国各地。扬子三井造船还计划向东南亚地区推销这种中型LNG船。
有观点认为，未来10年中国LNG需求将增长至目前的2.5至3倍。由于政策放宽，预计燃料运输方式将会越来越多样。扬子三井造船还打算在2026年前后建造18万立方米级大型LNG船，同时考虑投资200亿至300亿日元（约合人民币13亿至19亿元）建设新船坞。
目前，受设备限制，扬子三井造船自身能够建造的最大船型仅限超巴拿马型散货船、MR型和LR1型成品油船。不过对于更大规模的船型，扬子三井造船也能够借用扬子江船业的船厂来建造，因此，扬子三井造船目前对建造的船舶类型和规模没有限制。三井E&S造船也计划与扬子三井造船签署委托建造合同。
打造最好船厂：整合中日优势对抗韩国船企
合资公司的生产基地位于扬子江船业集团现有的太仓船厂
扬子三井造船于2019年5月正式成立，总投资额2.997亿美元。厂区座落在江苏省国家级经济技术开发区--太仓港经济技术开发区，占地面积约100万平方米，配备10万吨级平地船台2座，1500米舾装码头，20万平方米生产厂房，并配有600T总装龙门吊、150T门机等各类起重设备和各类焊接、冷加工、精加工、喷涂等造船先进设备设施。具有年产十万吨级船舶12艘的生产能力。
三井E&S造船前身是日本最大造船企业之一——日本三井造船株式会社，三井造船成立于1917年，旗下主要有两大船厂：千叶造船厂和玉野造船厂。三井造船也是全球最早建造大型LNG船的船厂之一。早在1994年，三井造船就已经交付13万立方米LNG船“AL Khaznah”号，这也是当时世界最大的LNG船。2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”号。14万立方米LNG船是三井造船重点建造船型之一，到目前为止，三井造船已完成交付20艘该类船舶。
据悉，扬子江船业集团副总经理宋书明将担任扬子三井造船总经理，三井E&S造船执行董事田村光路被任命为副总经理。最初的员工规模包括来自扬子江船业集团旗下船厂生产岗位的约3000名员工，以及三井E&S造船的约10名常驻管理人员和派遣技术人员。
扬子三井造船将整合扬子江船业集团的灵活体制及成本管控力，日本三井造船的先进研发设计、品质管理和售后服务，以及三井物产的强大全球销售优势，专注于建造各类商船，除常规散货船外，未来以油船、化学品等液货船、LNG、LEG、LPG等高技术含量和高附加值清洁能源船为主要产品，目标是成为具有国际竞争力的造船厂。
扬子江船业集团董事长任元林此前表示：“我们对中国的LNG进口和LNG船需求持乐观态度，新合资公司有望整合三井E&S造船先进的造船技术和我们具有成本效益的造船能力。新合资公司的成立将提升扬子江船业集团的竞争力，在持续整合的全球造船业中保持中国船企的主导地位。”
