上海航运交易所
在历经连续5个月的小幅上扬之后，1月全球主干航线综合准班率指数出现回调，报收37.80%，较2022年12月下降5.93个百分点；收发货服务准班率指数报收42.51%，较2022年12月下降6.75个百分点。
主干航线准班率
1月，亚洲—波斯湾航线到离港服务准班率继续排名第一，为42.54%，较2022年12月下降11.38个百分点。
1月，欧洲—美东航线收发货服务准班率排名升至第一，为47.60%，较2022年12月上升11.20个百分点。
1月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第七和第三，分别为32.13%和44.75%，较2022年12月分别下降1.38个和6.21个百分点。
1月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率分别为20.45%和35.60%，较2022年12月均下降13.46个百分点。
为应对下降的货运需求，部分班轮公司采用停航来调整运力供给。2M联盟将于2025年1月终止运营，班轮公司跨联盟合作或将增加。
班轮公司&联盟准班率
1月，全球14大班轮公司收发货准班率总体涨少跌多。汉堡南美被整合到马士基统一品牌中，到离港服务和收发货服务准班率分别为60.66%和66.67%；马士基到离港服务和收发货服务准班率排名均列第二，分别为42.16%和50.93%；达飞轮船到离港服务准班率排名第三，为38.20%；赫伯罗特收发货服务准班率排名第三，为48.01%。
1月，三大航运联盟中，2M联盟到离港服务和收发货服务准班率均排名第一，分别为40.31%和41.59%，较2022年12月分别下降3.47个和13.18个百分点。
受需求下滑和中国春节后预期淡季影响，2M联盟削减4个AE55服务航次和取消AE1航线。赫伯罗特调整FE2、FE9亚欧航线，同时暂停中德快线CGX。赫伯罗特与达飞轮船在FE9航线上，签订新的舱位包租协议，旨在进一步加强航线产品组合。达飞轮船和海洋网联提交跨太平洋航线舱位交换协议的修正案，在达飞轮船运营的Pearl River快线和海洋网联运营的FP1环线之间，进行舱位交换。
港口班轮准班率
美西港口拥堵状况未见明显好转。美东休斯顿港宣布收取进口集装箱滞留费，旨在最大限度地减少集装箱在码头长期存放，增强货物流动性。温哥华港拥堵有所缓解。
1月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港综评2.46，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为48.53%和340艘次；深圳港综评1.38，班轮准班率和挂靠数分别为33.82%和275艘次。
1月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨少跌多。班轮准班率最高的是不莱梅港，为58.73%。鹿特丹港船舶平均在港停时有所缩短，为1.93天；南安普顿港船舶平均在港停时最长，为3.40天。
1月，美西港口群中，洛杉矶港船舶平均在港停时延长至4.96天；温哥华港船舶平均在港停时为4.77天（2022年12月为4.71天）。美东港口群中，休斯顿港船舶平均在港停时为5.26天。
图片源于：中国水运网
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