新华社孟买8月7日电（记者张亚东）印度政府一直努力将一些重要的国内港口转变为地区航运枢纽，但印度港口的航运收费过高，吓跑了部分客户，使得这一努力难以见到成效。
港口运输费用通常包括港口费、停泊费和引航费。印度商工部和航运部的研究显示，港口收费过高使得印度港口与周边国家的港口相比没有什么竞争力，很难吸引大的客户。
这一情况在印度的主要港口普遍存在。和斯里兰卡的科伦坡港、阿联酋的杰贝阿里港、新加坡港、马来西亚的巴生港所收取的海运费相比，印度的尼赫鲁港、蒙德拉港和皮帕瓦夫港海运费要高得多。而这三个港口是印度最繁忙的西海岸港口。
此外，与外国码头相比，印度码头与货运相关的费率也更高。这些费用通常包括装卸费、码头费和滞期费。停靠港口的费用通常取决于船舶在码头装卸的集装箱数量。
以运转2500个集装箱为例，在那瓦西瓦港口，需要的港口运输费用为108437美元，需要的相关装卸费用为210700美元，相当于平均每个集装箱的运输成本为127.65美元。相比之下，在斯里兰卡科伦坡港，平均每个集装箱的运输成本为76.27美元。这导致的结果就是大约有35%的印度集装箱需要在科伦坡转运，目的是节省成本。
为减少印度货物通过国外转运的数量，促进印度港口成为地区枢纽，印度近一年来积极推动港口多种运输方式之间的竞争。2018年5月印度推出的一项货运新规指出，外国集装箱运输公司不再需要任何特定的许可或执照来运输装载货物的进出口集装箱用于转运。这些改革尽管已经取得部分成效，但由于印度港口的收费过高，最终抵消或削减了这些改革应有的效果。最新的分析证实，印度仅放宽货运规定无法弥补长期存在的转运现象，这种现象的根源还有其它几个因素，尤其是竞争性定价和终端效率。
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