自金融危机以来全球船队已经扩大了约三分之二，虽然希腊依然是全球船队规模最大的船东国，但从2015年开始，中国船东二手船净购买数量和新船接收数量排名全球第一，中国这两项数据也已经分别超过希腊和日本，成为全球船舶数量增长速度最快的国家。
克拉克森在最新发布的一份报告中披露，根据克拉克森的统计数据，目前全球船队规模超过13.5亿总吨（GT），其中57%的船舶吨位由六大船东国控制，分别是希腊、中国、日本、德国、美国和挪威。自2015年年初以来，全球船队已经扩张了16%。在此期间，共计有约10000艘100+GT新船总计2.92亿GT交付运营；另一方还有1.02亿GT旧船报废拆解，离开船队。
与此同时，从2015年年初开始，共有2.21亿GT二手船在市场上出售，相当于交付量的75%。这一比例远远高于2010年至2014年间的43%，平均每年二手船交易量相当于船队吨位的4%。
克拉克森指出，希腊和中国是全球前两大船东国，在过去5年来这两个国家的份额显著增长，中国已明显超过日本成为全球第二大船东国。两国船东都活跃在新船和二手船市场上，分别接收了4500万GT、4790万GT的新交付船舶，同时分别报废了1570万GT、1480万GT旧船。希腊和中国也都是积极的二手船买家，不过，虽然希腊船东在二手船市场上有最大的交易量，但以净购买量计算，中国船东排名第一，在过去5年购买了1490万GT二手船，超过希腊的1260万GT。
与希腊和中国不同，日本和德国船东则更倾向于“出售二手船”。自2015年以来，日本船东二手船净销售额总计2690万GT，德国船东二手船净销售额为2230万GT。不过，日本船企在这几年来接收了更多新造船，共计3840万GT，报废量仅为490万GT；而德国船东接收的新造船共计1020万GT。预计未来日本船东还将接收大量新造船，因为目前日本船东占据了全球手持订单量的最大份额。由于这些趋势，日本船队自2015年以来略有增长，而德国船队规模则缩减了22%。
与此同时，2015年以来，美国船东和挪威船东的船队规模分别增长了7%、30%。这两国船东新船交付量相对一致，但挪威船东收购了更多的二手船，二手船净购买量达到了190万GT。
