笔者从连云港海事局获悉，今年1至7月，连云港港各港区进出商船1.35万艘次，同比增长4.75%，其中大型船舶537艘次，承载了港口约45%的货物吞吐量。连云港海事局副局长丁星介绍，随着货物运输结构调整进程加快，“公转水”“铁水联运”不断推进，水路运输综合交通体系逐渐完善，连云港港的航道深水化、船舶大型化、码头专业化、装备现代化、港航信息化等水平国内一流。
昨日上午，在连云港港主港区集装箱码头，来自阿拉伯联合酋长国的“乌姆萨拉”号轮正在卸货。现场工人介绍，这艘巨轮长367米，可装载集装箱1.4万标箱。根据港口控股集团生产业务部提供的数据，前7月连云港港累计靠泊20万吨级以上开普船79艘次，同比增长2.6%，1万标箱以上集装箱大船靠泊频次同比大幅增加。
一寸水深一寸金。以前，港口进港航道处于自然状态，码头泊位少、等级低、设施装备落后、装卸主要依靠人挑肩扛。截至2018年，连云港港30万吨级航道水深已超过20米，万吨级以上的海港泊位70个，其中铁矿石、集装箱、氧化铝、散化肥、液体散货、粮食、煤炭等专业化泊位近30个，最大泊位等级30万吨级，设计能力1.74亿吨。
船舶通航能力得到提升，进出船舶吃水深度明显增加，船舶载货量大幅提高，船舶大型化趋势更加明显，为港航企业带来利好。近年来，马士基、地中海、达飞、中海、阿拉伯航运等航运巨头的超大型集装箱船频频靠泊港口，连云港港成为超大型集装箱班轮的首选港之一。
为提升连云港港接靠能力，连云港海事局专门设置了施工船舶监控工作台，减少施工作业对商船进出港造成的影响，提高船舶通航率；定期召开施工现场通航秩序协调会，协调解决船舶进出港与航道施工间相互影响的矛盾，保障港口生产建设两不误。“我们及时化解航道施工作业与港口生产矛盾，努力提高浓雾、大风等恶劣天气影响后的疏港效率，提升航道的使用率，有效助推港口增产上量。”丁星介绍，海事部门一方面加强进出港船舶和施工船舶的协调，另一方面利用疏浚航道的水深，提高船舶的进出港效率，继续做好海上交通监管工作。
