6月8日晚
央视《经济半小时》节目播出
《内河航运一线调研：“黄金水道”运输忙》
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一起来看详细报道~
长江多港口开建深水航道
打造内陆水上“高速公路”
南京港是亚洲最大内河港口之一，也是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港。2018年5月，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，让这个内陆最深入港口变成了万吨海轮的集聚地。
船变大了，过江、停靠变成了一件不容易完成的事儿。丁泉是“宁港28”轮的船长，他们的工作就是辅助海轮过江，帮助它们成功靠泊离泊，被行业里称为“协靠离”。
江苏省港口集团南京港轮驳分公司“宁港28”轮船长丁泉：正常的话在30几单、40单左右一天，高峰达60多单。
江苏省港口集团南京港轮驳分公司副总经理冯忠良：我们今年的1至4月份海轮协靠离量同比增长了27%，拖轮的使用量也同比增长了18%。
在指挥调度中心的大屏幕上，显示着港区每天的作业情况，黄色三角聚集的区域就相当于高速公路上的服务区，停靠的船舶越多，就越能说明江面上的货船越多，也越能体现出港口作业的繁忙程度。这套系统，就是数字航道建设的一种应用。可以对长江全线航标动态进行实时监测，让管理者随时掌握航标的技术状况。
交通运输部长江航务管理局副局长李江：长江干线数字航道建设取得了从“全线贯通”到“联通运行”再到“全面应用”的重大突破，长江电子航道图不断向支流拓展，覆盖航道里程超5000公里。特别是上月，长江与京杭运河航道网电子航道图实现互联互通，全国内河高等级航道电子江图“一张图”建设基础不断夯实。
长江江苏段等级航道里程约8813公里，占整个长江通航里程的1/7，但承担了超过长江全线70%的货运量，是名副其实的黄金水道“钻石航区”。
江苏省交通运输厅总工程师宋国森：长江江苏段，每年承担的区域的货运量是21.4亿吨。相当于我们整个江苏公铁水空综合货运量的40%，也就是说，接近1/3的江苏货运量，是通过长江江苏段来运输的。
南京港新生圩港区是目前长江单体最大的散杂货码头。2022年完成铜精矿转运量334万吨，每年的煤炭中转量达到900万吨。
古老的水运，曾一度给人以效率低下等滞后印象。但如今，随着内河航运的高质量发展，这条淌着“金子”的内河航道给企业和地方经济发展带来了源源不断的动力。
江苏省交通运输厅总工程师宋国森：九十年代初的时候，当时的柴油价格不到一千元每吨。现在，柴油的价格是7000-8000元每吨。但是这么多年以来，我们的水路运输的价格并没有增加，有些还降低。什么原因？就是深水航道建成之后，我们的船舶大型化了。
交通运输部长江航务管理局副局长李江：目前，长江干线高等级航道已经全面建成，12.5米深水航道直达南京，6米水深贯通至武汉，武汉至城陵矶4.5米水深航道开通运行，形成了一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。
南京港今年4月新开辟一条锂电池专线。就在前不久，全国首座锂电池集装箱专用堆场在这里通过交工验收，设计年吞吐量3.4万标箱。锂电池集装箱专用堆场的建设，给南京港及周边新能源企业的发展带来了新机遇。
除了锂电池，新能源汽车和光伏也跃身成为了南京港新的增长极。去年9月，公司建立的汽车集装箱出运新模式有效缓解了传统滚装运输模式舱位不足的情况，而且港口选择更加灵活，解决了小批量订单出运难题。
近些年，随着智慧港口建设的推进，数字化、网络化、智能化成为了支撑港口未来发展的新举措。今年一季度，南京港集团完成货物吞吐量2381.24万吨，集装箱80.89万标箱。同比上升了6.6%和7.7%。
江苏省港口集团江苏远洋通海航运有限公司总经理许永波：现在长江黄金水道，整个新航线已经覆盖了北到山东的济宁、西到河南的周口、东到盐城。我们把整个内河区域的城市和港口连接到了长江的南京、太仓，今年还把航线延伸到了上游的武汉。
长江水系通航里程约7万公里，占全国内河通航里程的70%，2022年，长江干线货物吞吐量达35.9亿吨，货运量占全国内河的80%。
上海海事大学经济管理学院物流经济系副教授侯健：2023年第一季度，我们全国内河的货运量达到了13.1亿吨，长江干线港口的吞吐量达到了8.71亿吨，集装箱达到了575.9万标箱。显示出来我们整个的内河运输以及长江水系整体经济的复苏、发展。
【半小时观察】黄金水道涌动澎湃发展动能
内河航运是经济运行晴雨表，4月18日国家统计局发布的数据显示：初步核算，一季度国内生产总值284997亿元，按不变价格计算，同比增长4.5%。2022年，长江干线港口完成货物吞吐量35.9亿吨，连续18年世界第一。如今的长江，已成为世界上最忙碌的内陆水上“高速公路”。水运通，产业兴。10年来，“黄金水道”建设让长江航运发生了巨大改变，而畅通的“黄金水道”也将为中国经济的高质量发展注入澎湃的动能。
