今年以来
中交集团勇担港口建设使命
紧抓施工“黄金季”
各项工程大干快上、快马加鞭
跑出了工程建设“加速度”
广西北海港石头埠作业区
8号9号泊位工程
5月14日，广西北海港石头埠作业区8号9号泊位工程现浇桩帽顺利完成全部浇筑，圆满完成今年中交三航局劳动竞赛要求的第二大节点目标。该工程比原定计划提前6天完成，为8月底码头主体完工的目标实现奠定基础。
本工程码头岸线556米，水工建筑物主要包括码头、引桥及后方平台。码头采用高桩梁板结构，上部结构为现浇桩帽、预制加现浇横、纵梁、预制加现浇叠合面板的型式。码头现浇桩帽共5种型号尺寸，包括后方平台桩帽72件，码头主体桩帽280件。因现浇作业受潮水影响较大，且由于围囹及桩芯施工材料较多，桩帽施工自下而上工序繁杂，现场作业区域较为集中，如何合理安排各项工序及船机驻位成了项目团队需攻克的难题。
项目团队在对现场工序及潮水时间仔细推敲后，制定了在桩帽上安装4部塔吊、配合2部驳船履带吊进行海上施工的方案。通过海上塔吊对现场的全覆盖减轻了桩帽钢筋、模板吊装对船机的依赖，避免了因作业面集中带来的船舶锚位冲突，极大提高了现场作业效率。同时，项目团队对现场作业计划精心组织，通过对现场水位及潮水表的多次比对，将每日作业计划细化至小时，提前安排人员和设备落位，使得现场作业对潮水窗口期的利用最大化，实现了项目降本增效。
目前，项目部正抓紧进行构件吊装作业施工，预计8月底码头主体完工。
嘉兴港独山港区B区
25、26号多用途泊位工程
近日，随着桩18打桩船将1号引桥Y1—7最后一根PHC桩打至设计标高，嘉兴港独山港区B区25、26号多用途泊位工程引桥沉桩任务圆满完成。
该工程于2023年2月16日正式开工，历时82天，两座引桥共计184根桩全部沉桩完成。项目新建5万吨级多用途码头一座，码头总长500米，宽45米，可同时靠泊2艘3万吨级船舶，或同时靠泊1艘5万吨级和1艘1万吨级的船舶。年集装箱通过能力70万TEU，件杂货8万吨。
在施工过程中，项目部针对杭州湾地质复杂、潮差大和两侧均有已投用码头过往船只多等不利影响，先后多次进行桌面演练，合理布置抛锚点，沉桩过程中采用GPS定位和全站仪校核的方式精准控制管桩坐标位置，确保沉桩过程中桩位准确。引桥沉桩完成，为上部结构施工奠定了基础。
该项目建成后，将进一步优化独山港区功能布局，提高嘉兴港集装箱海河联运作业能力，推动临港工业和港口物流业发展，为实现2025年500万标准箱的任务目标打下坚实基础，也为早日建设成为长三角海河联运枢纽港提供强大支撑。
湄洲湾东吴港区罗屿作业区
8号泊位（一期）工程
6月1日，由中交三航六公司承建的湄洲湾东吴港区罗屿作业区8号泊位（一期）工程首件沉箱圆满安装完成，标志着罗屿8号泊位工程项目建设取得了关键性节点胜利，加速迈进上部结构施工阶段。
罗屿8号泊位工程为40万吨级矿石卸船泊位，岸线总长度401米，设计年通过能力995万吨，为福建省重点“平安百年品质工程”示范创建项目。码头结构采用重力式沉箱结构，码头主体结构共19件沉箱，长18.2米，宽19米，高25.9米，重量达4518吨，相当于一座9层楼高的建筑，为中交三航局目前安装的最大件重力式沉箱，该项目同时也是目前中交三航局建设的最大吨级水工码头项目。
此次安装的沉箱犹如海上巨无霸，无论是预制、出运还是安装，对项目团队来说都是一次极大的挑战。针对本工程作业水深深、弯道水流急、航道临近风险大、沉箱高度高重量重、拖带运输距离长等特点，项目部成立了专门的工作小组，制定了大型沉箱出运安装专项施工方案，组织论证并通过专家评审。现场实施前，项目部提前策划，制定精密计划，科学组织实施，充分考虑各工况应急预案，进行了多次全员安全技术交底，为沉箱顺利安装奠定了坚实的技术基础。
本工程沉箱的预制在刘五店生产基地进行，距离项目场址80海里，拖带运输时长达20小时。沉箱码头上驳出运采用了卷扬机正反牵引、气囊滚装出运的上驳工艺，半潜运输驳为中交三航局自有的“三航工8”。沉箱上驳加固后，再由拖轮拖带半潜驳运输至施工现场。随后，半潜驳在指定位置完成定位下潜，起重船助浮沉箱出驳，最后在基床指定位置进行精准测量定位安放。
此次沉箱出运安装运用了大型H型钢三脚梁加固沉箱运输、大型钢耳板取代常规吊环助浮沉箱起吊等技术，确保了大型沉箱顺利出运安装。本次首件沉箱顺利安装，为后续的沉箱安装工作打下了良好的基础，将有效保障项目后续工作的有序展开。
