宜昌秭归港，绿色岸电受追捧。（通讯员李兴衡 摄）
6月15日，宜昌九码头江畔，江面碧波荡漾，船只往来不断。在码头泊位旁，电力工人缓缓放下线缆，在岸电智能控制柜上点击操作，船舶很快就接上岸电，轰鸣的柴油发电机声随之消失。
作为三峡大坝和葛洲坝所在地，每年近6万艘次的船舶在宜昌待闸、过闸，船舶污染防治成为一道必答题。港口岸电，给码头带来绿色变革。港口岸电是指船舶靠港期间停用自身燃油发电系统，而改用陆岸电网电源的电力供应形式。
“通过采用岸电系统，能安全高效地为船舶输送岸电，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求，大大降低污染物排放量。”国网宜昌供电公司岸电运维服务人员李兴衡说。
2015年起，宜昌开始探索岸电建设。2018年6月，国家电网公司会同交通运输部、财政部、国家能源局、湖北省人民政府、三峡集团等建立政企合力的协同工作机制，重点建设三峡坝区岸电实验区，推进长江流域岸电设施全覆盖。
2019年4月，三峡坝区岸电实验区建成，2020年底实现长江宜昌段岸电全覆盖。“以前是我们求着船舶用岸电，现在是他们抢着用岸电。”李兴衡介绍，岸电建设已覆盖宜昌江段63个经营性码头、2个锚地、165台套岸电桩，岸电供电容量为2.52万千伏安。
这里的码头静悄悄，源源不断的绿电送往“长江三峡10”号游轮。“以前靠柴油发电吵得不行，现在用上岸电，噪音和异味都没了，舒适度提高了。”“长江三峡10”号游轮轮机长周泽宇告诉记者，有了岸电供应，“江漂”生活正变得越来越方便，与柴油相比，价格明显下降，经济、生态价值兼备。
推动“电化长江”，提高长江含“绿”量。每逢傍晚，全国最大纯电动游轮“长江三峡1”从这里出发，溯江而上开启浪漫的夜游之旅。“长江三峡1”总电池容量约7500千瓦时，相当于100多辆电动汽车的电池容量总和。
如此大的电池功率，怎样实现快速稳定充电？“高压充电、低压补电，编织一张覆盖航线的‘充电网’，这种新模式解决了大型纯电动船舶大功率充电难题。”李兴衡说，在坝下九码头、坝上秭归港建设专属高压充电桩，实现充电4-6小时续航150公里；在黄柏河、三峡人家、三斗坪等游轮码头建设低压补电设施，完美化解续航里程焦虑。
长江清了、岸线绿了，江豚在宜昌从“稀客”变成了“常客”。当天，摄影师杨河正在江边蹲守拍摄江豚：“以前，船舶靠港烧燃油，江面上飘着油花，现在船舶靠港用上了岸电，污染少了，我惊喜发现江豚在宜昌城区定居生活嬉戏，天天能看到它们。”
据悉，截至今年5月底，长江宜昌段各类船舶累计使用岸电达2634万千瓦时，相当于替代燃油6190吨，减少有害气体19500吨，为船舶节约用能成本3000万元以上。
“暑期旅游高峰和夏季用电高峰即将到来，国网宜昌供电公司将强化岸电设施精益运维，抓实岸电客户精心服务，更好地满足游轮使用岸电的需求。”李兴衡说，国网宜昌供电公司将以港口岸电为平台和出发点，逐步建强电动游轮、电动公务船、电动运输船舶充换电网络，服务绿色航运，助力“电化长江”。（记者赵璟一、通讯员敖洋）
