港口照明
港口照明是电能消耗大户，包括堆场、闸口、仓库、维修车间、办公楼、候工楼等建筑设施，也包括在岸桥、场桥、流动机械等港机设备。港口照明的覆盖范围广，通常使用高压钠灯、卤素灯等工业照明，中等规模的码头每月消耗达到40多万度，具有极大的节能空间。
港口绿色照明的前提是满足照度要求，同时尽量采用小功率的高效照明灯具，根据生产生活需要进行照明，避免长亮灯和无效亮灯，减少能量的损耗，其节能照明的思路有：
（1）提高光源的光效，高光效的光源能够在相同照明效果的前提下，消耗较少的电能；
（2）提高电能和光能之间的转化效率，减少非光源消耗电能；
（3）提高光能的利用效率，在相同电能消耗下，减少光能的损失。
LED（Light-Emitting-Diode）是一种能够将电能转化为可见光的半导体，它改变了钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理，而采用电场发光。由于LED是利用固体半导体芯片作为发光材料，而我们在日常生活中所用到的灯泡是利用金属作出发光材料，因此所发出的能量有所不同，据有关统计，一个红色LED发光达到某个亮度时所需消耗的能量是15瓦，而传统的灯泡要达到同等照度则要消耗高达150瓦的能量；另外据科学家们测定，LED通电发光时，有10%的电能可以转化成光能，而白炽灯泡的转化效率只有7-8%，由此可见，要达到同等的照明效果，LED灯比传统灯泡节能是显而易见的。
近几年来，LED制造工艺和相关新材料的开发和应用不断进步，高亮度LED取得了突破性进展，其发光效率提高了近1000倍，色度方面已实现了可见光波段的所有颜色，其中最重要的是超高亮度白光LED的出现，使LED应用领域拓宽至高效率照明光源市场。
港口采用机械化作业，有较强的噪音和震动，港口照明灯具应在保证提高照度的前提下，注意对于特殊的作业场地避免灯光的过度集中，提高照明的均匀度。LED灯具有寿命长、光效高、低功耗、抗震性能强等特点，采用3000K-4000K色温，具有在雨雾天良好照明效果，适应港口作业场景条件。目前，LED照明技术已经在码头建筑设施、装卸设备上有广泛的应用。
中远海运港口始终坚持绿色发展理念，付诸行动，境内外控股码头均进行了绿色照明的改造升级。截至目前，境内控股码头共使用LED灯具11738套，占比78%，采用智能照明控制，每年节约电量约2263万度，等效减排二氧化碳约22558吨。
CSP境内码头
1）锦州新时代码头
完成21座高杆灯LED光源改造和智能化改造，改造后的高杆灯既可远程开关，也可根据现场环境亮度智能自动开关和自动调光，大大降低高杆灯电耗，节电量达到18%以上。
2）天津TCT码头
完成堆场高杆灯和灯塔改造，并且采用了智能光控系统，达到智能节能的效果。此外，岸桥、场桥、轨道桥均进行LED灯具改造。每盏节能约60%，每年节省电费241万元，节约电能1250万度。
3）连云港新东方码头
公司照明基本更新为LED照明。
4）南通通海码头
港区码头、堆场共50个高杆照明实现智能控制，能够根据光照强度、作业密度等实时控制照明设备的使用情况。室、内外照明绿色照明灯应用比例为100%。
5）武汉码头
LED应用达到100%。
6）泉州太平洋码头
全港区已对所有的高压钠灯进行LED灯改造，其中：桥吊改造176盏 ，每年可节约电能34万度，节约电费约19万元人民币，减少二氧化碳排放338吨。ERTG改造518盏 ，每年节约电能44万度，节约电费27万元，减少二氧化碳438万吨。堆场改造462盏 ，每年节约电能36万度，节约电费22万元，减少二氧化碳排放量约359吨。
7）晋江太平洋码头
截至目前，围头、深沪两港区投入580套LED灯具，每年节约电能52万度，节约电费约29万元人民币，减少二氧化碳排放量约517吨。
8）厦门远海码头
码头的装卸设备、堆场照明、仓库等大功率照明灯具经过多年来的不断绿色节能灯具的改造及应用，截止2022年除部分不常使用灯具暂未完成改造外，长照明灯具基本实现节能化改造。港区堆场照明的装配远程开关装置，实现堆场照明全局管理，支持时控开关灯及人员移动终端远程开关灯。
9）广州南沙海港码头
对港区高杆灯进行节能灯具改造，使用400W节能LED灯具代替使用多年的1000W钠灯。现已对港区48座高杆灯进行改造，年节约电能量约189.2万度。
CSP境外码头
1）PCT码头
在车间大楼、行政大楼、通往PCT的道路、二号三号码头均采用LED照明。除正在进行升级项目的二号码头东区外，所有高强度泛光灯均已更换。
2）阿布扎比码头
办公楼、机修车间、堆场高杆灯、路灯、岸桥、轨道吊投光灯等均采用LED照明，堆场V1及V5路，有20盏太阳能LED路灯。
3）西班牙码头
码头主要设备已经改造成LED照明。
4）泽布吕赫码头
堆场31杆高杆灯均使用LED 照明。
