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中文报告模块主要包含标准报告、定期市场报告及专题报告三类。其中，定期市场报告以固定频次进行更新，契合中国用户阶段性总结市场的需求。目前，我们已最近发布了2023年年中市场总结报告，帮助用户迅速梳理2023年上半年市场表现并解读市场趋势及短期预测。目前克拉克森研究已发布：
● 《航运市场总结与展望》 2023年 年中
● 《新造船市场总结与展望》 2023年 年中
● 《绿色环保发展与展望》 2023年 年中
1.《航运市场总结与展望》 2023年 年中
是全中文市场总结报告系列之一，于每年年中和年末发布。报告详细总结了散货船、油轮、集装箱船、气体船、豪华邮轮、汽车运输船等主要船型的市场表现及展望，从全球经济、海运贸易、船队供需等视角对市场进行综合分析。
内容节选：
• 运费市场：2023年前6个月，克拉克森海运指数平均值同比下滑38%至24,119美元/天，但仍较近10年的平均值高40%。和“能源类”商品运输有关的细分市场表现更佳，而集装箱船和干散货船收益则继续回落。但对大部分细分市场来说，“事件干扰”带来的有利因素（如部分船型板块贸易运距加长，港口/运河拥堵等）影响已大幅减弱，而细分市场自身运力供需基本面再次成为重点。与此同时，环保法规实施潜在对活跃运力的影响也正成为市场持续关注的焦点。
2.《新造船市场总结与展望》 2023年 年中
是全中文市场总结报告系列之一，于每年年中和年末发布。报告具体分析了全球新造船市场三大指标、造船国动态、绿色环保订单、船厂热点趋势、全球船队及船舶投资和船东变化等方面。
内容节选：
• 新造船价格：2023年以来，随着船厂快速售出2025年剩余交船船位，新造船市场重新回到卖方市场，新造船价格高位继续攀升，截至6月底，新造船价格指数为171，较2023年初上涨5%，较2021年初上涨34%，达2009年1月以来最高水平。具体船型来看，年初至今油散集气主要船型新造船价格均有不同程度的上涨：其中集装箱船订单需求较去年高位下降，其新造船价格指数较年初小幅上涨3%；油轮订单的激增支撑着油轮造价上涨，年初至今油轮新造船价格指数涨幅达6%；散货船方面，随着主要中大型散货船造船厂快速出售2025年船位，上半年散货船新造船价格指数重新回升5%。
3.《绿色环保发展与展望》 2023年 年中
是全中文市场总结报告系列之一，于每年年中和年末发布。报告具体分析了全球环保议程及航运业的“绿色转型”，追踪环保船舶数据，探讨主要造船国的政策与发展目标。
内容节选：
• 法规实施进展：2023年1月1日起，IMO短期措施正式开始实施，船舶需在2023年内满足EEXI要求，并从2024年开始核算上一年度船舶CII达标情况并给予相应评级（A-E）。在欧盟层面，欧洲议会和欧盟理事会相继通过了将航运业纳入欧盟碳排放交易体系的方案，该方案已于2023年6月5日正式生效，2024年起到访欧盟区域港口的船舶将需要按照其温室气体排放情况缴纳相应的碳配额。而另一项备受关注的‘FuelEU Maritime’措施预计也将在今年内获得通过并生效，该措施将从2025年起对到访欧盟船舶所使用的燃料温室气体强度作出限制。
• IMO减排战略调整：备受关注的MEPC80会议于近期结束，会议修订了IMO温室气体减排战略，目标在2050年左右实现航运业净零排放（相较于2008年），并到2030和2040年将温室气体排放量降低20%和70%；同时零排放/低零排放燃料在航运业应用的比例需至少达到5%。此外，现有IMO短期减排措施预计将在2025年进行修订，同时新的中期减排措施（包括限制燃料温室气体强度及碳税等经济措施）也将在2025年通过并自2027年开始实施。
