从宽广的太平洋到广袤的亚欧大陆，万水千山之间，连云港中欧班列宛若一条条游龙，由海而陆，一骑绝尘……
今年8月，连云港国际货运班列开行91列，同比增长69%，单月运量创2015年以来历史新高。
高质量开行的连云港中欧班列，背靠的是连云港港得天独厚的陆海联运优势。
新亚欧大陆桥运输开通30多年来，连云港港依托国际枢纽海港的东西双向开放作用，始终致力于“班列+海运”联动发展，现已基本实现深水大港、班轮航线、国际班列、物流场站的无缝对接。
一幅“陆海内外联动、东西双向互济”的“一带一路”故事画卷在陆桥之端、大洋之畔徐徐展开……
起笔，写好“东方起点”文章
“连云港是新亚欧大陆桥经济走廊东方起点和陆海交汇枢纽……”国家在共建“一带一路”规划布局中，这样阐述连云港的定位。
开港90年来，连云港港站在东方起点的高度，向西眺望，依托高效精熟的跨境运输业务，持续打开向西开放的大门。
新亚欧大陆桥全长10900公里，串联着资源丰富、市场辽阔的中亚地区，最西连接着欧洲经济圈，是亚欧两大洲开展国际商贸合作的重要通道。
1992年12月1日，首列国际集装箱列车从连云港开往中亚、欧洲，标志着新亚欧大陆桥正式开通运营。此后，21年间，连云港跨境运输业务稳步发展，国内占有率高达80%以上，成为名副其实的中国过境运输第一港。
2013年9月7日，“丝绸之路经济带”建设构想首次提出，中哈双方领导人共同见证中哈（连云港）物流合作基地项目签约，拉开“一带一路”国际合作的序幕。次年5月19日，中哈两国元首一同见证该基地一期项目建成启用。
2017年，中哈双方借鉴中哈（连云港）物流合作基地的运营模式，在阿腾科里共建霍尔果斯—东门无水港。
经过多年发展，中哈（连云港）物流合作基地已发展成为亚欧过境班列的重要集结中心。霍尔果斯—东门无水港已建成中欧班列的重要换装基地。
依托“一带一路”双枢纽建设，连云港中欧班列在时效性、规模化方面领跑全国，已在阿拉山口、霍尔果斯、喀什、二连浩特、满洲里布局5个出境口岸，形成覆盖中亚五国、蒙古、西亚、欧洲的运输格局，开行6条精品线路，覆盖104个国际货运站点。
今年前8个月，港口已经到发中欧班列548列，“一带一路”倡议提出10年间累计发运5419列。
山海之间，通过有着“钢铁驼队”美誉的中欧班列，东西双向的货物在新亚欧大陆桥——这条黄金物流通道上川流不息。
运笔，讲好“向海图强”故事
将连云港—霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为“一带一路”合作倡议的标杆和示范项目，是连云港“一带一路”建设的崇高目标。
打造新亚欧陆海联运通道，光有陆上“挑大梁”的中欧班列是远远不够的。还需要连云港港拥有向东开放、向海图强的广度和深度。
“哈萨克斯坦过境中国进口的日用消费品，出口的矿产品、粮食等商品，逾八成在连云港集散分拨。”连云港中哈国际物流有限公司哈方员工马合江表示，哈萨克斯坦这个中亚内陆国，依托稳定开行的连云港中欧班列，发挥连云港海陆交汇的中转作用，拥有了从太平洋扬帆起航的出海口。
为了当好哈国乃至中亚诸国的出海口，连云港港苦练“内功”，积极推动“自贸港航发展中心”“国际粮食集散中心”“大型智能化集装箱中心”“绿色专业化大宗商品集散中心”和“液体散货中心”主体港区“五大中心”建设。
“ 在‘十四五’期间，港口将建成40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、20万吨级集装箱码头，至2025年新增设计能力8000万吨、200万标箱以上。”连云港港口控股集团战略投资部副总经理吴治明表示。
建设出海口，还需要勤练“外功”。
2022年底，港口与上海港结盟发展，“连申快航”实现每周 5 班开行，并联合开辟东南亚航线，成立互连集装箱公司。
“连云港港正加速融入长三角一体化发展，全面深化与上海港‘资本合作+业务联动’，集聚港口、航运、物流资源，与全球港航界共建共用共享新亚欧陆海联运通道发展成果。”连云港港口控股集团市场总监、连云港互连集装箱公司总经理陈炜表示。
在刚刚结束的中欧班列论坛上，连云港—海参崴连运新干线正式开通，港口又新增一条外贸航线。“十四五”期间，港口将推动班轮航线总数达到120条、多式联运量突破150万标箱。
好风凭借力，扶摇两万里！在黄海之滨，一个陆海交汇、吞吐万千、港通天下的国际化枢纽海港正呼之欲出。
落笔，建好“互联互通”桥梁
近日，一列满载乌兹别克斯坦钾肥的中欧班列抵达中哈（连云港）物流合作基地。通过“零等待”“零污染”“零货损”的转关监管模式，这批货物第一时间搭乘海运班轮发往东南亚。这是连云港依托自贸区制度创新禀赋，积极探索的新业务模式。
当前，班列、海运两种运输方式，在陆海双向开放合作的背景下，成了你侬我侬的“鸳鸯”。
如何发挥港口区位、功能、政策等叠加优势，做好班列和海运的“保媒人”，以多式联运新业务模式创新，实现“一站式”服务，达到降本增效、货畅其流的目的，是当下“一带一路”建设和发展的关键。
“我们和口岸单位通力协作，通过国际过境集装箱业务‘船车（站）直取’零等待模式，省去了落场、提箱、进场、等待等一系列环节，采用这种方式的过境集装箱班列发运时间压缩到1天以内，中转作业时间较以往节约75%，客户的单箱中转成本相比之前降低约60%。”连云港中哈国际物流有限公司总经理左学梅表示。
此外，连云港港还首创“保税＋出口”混拼，前置货物查验，实现了保税转出口货物和国内一般贸易出口货物混拼发运，大大提高装载率，减少等待时间，为企业节省73％的运输成本。
“海铁空”联运、“集改散、散改集”等一系列、一大批新模式，如雨后春笋般落地开花……探索铁路笼车运输过境汽车监管创新模式、在铁水联运领域研究率先突破“一单制”运单物权问题、推进海铁联运上海内支线一体化报关……不断提升陆海联运及通关便利化水平，一直都是港口努力方向。
连云港“一带一路”建设，十年磨一剑。
一个通道“紧密联通”、货物“高效换乘”、业务“一站到底”的“海运+班列”优质服务体系将在连云港港不断走向成熟，打造“一带一路”标杆和示范的底气更足、干劲更大！
带着横亘上千年的美好期盼，中欧班列从历史的传承中走来，在新时代伟大实践中成就。连云港共建“一带一路”的故事，由波澜壮阔的“大写意”转化为精美细腻的“工笔画”。
