两千多年前，一条横贯东西、融通欧亚的丝绸之路，连接起中国和世界。如今，绵延上万公里的铁路网贯穿欧亚，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列，从一条线到一张网，勾勒出一幅联通世界的时代画卷，也改变着这幅画卷上很多人的生活。
今年56岁的张晓军，在中欧班列司机的岗位上已经干了整整十年，这十年让他感觉最骄傲的是，平均每三天就可以进出一次庄严的国门。
齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机张晓军：满洲里站始发第一趟中欧班列时，就是我担当值乘任务。我们在国内是最后一棒，而我们又将成为踏出国门走向世界的第一棒，我感到非常自豪。
张晓军的工作是将中欧班列从满洲里口岸牵引到俄罗斯的后贝加尔站。在那里完成换装后，再把装满进口物资的班列拉回满洲里。虽然单程只有9.8公里，但在这条线上，他已经行驶了24000多公里。
就在张晓军一次次进出国门的十年间，中欧班列不断扩容，像满洲里这样的口岸增加到六个；线路从渝新欧一条增加到现在的86条。在国铁集团的调度指挥中心，李军时刻关注着中欧班列的运行状态。
国铁集团调度指挥中心副主任李军：现在是14:45左右，我们现在显示中欧班列目前在途的一共是119列，其中去程是64列，回程是55列，现在日开行各个站始发的一共是40列中欧班列。
李军告诉记者，中欧班列不仅网络越织越密，速度也越来越快。去年开始，西安到德国杜伊斯堡，成都到波兰罗兹都开通了双向全程时刻表中欧班列，从杜伊斯堡到西安，最快只需要9天。在这趟中欧班列的必经之路上，阿拉山口站的副站长张德生现在经常要和哈萨克斯坦多斯特克口岸站值班员进行视频对话。
眼前的这一趟趟中欧班列的背后，已经建立起了一张基本覆盖亚欧大陆全境的服务网络，让一些地处内陆的国家找到了更多出海口。
地处中亚腹地的乌兹别克斯坦，进出境货物一直以来多是先通过汽车运到西伯利亚，再转铁路运出。今年7月，他们通过中欧班列服务网络，首次开行了往返中国京津冀地区的多式联运班列，乌兹别克斯坦的货物可以直接运到那里，然后转道天津出口。
乌兹别克斯坦铁路集装箱公司董事长哈西洛夫：不只是和中国开通了这一条线，实际上我们是构建了和周边国家的一张网，也不只是在中亚地区，还可以通达欧洲。铁路给我们带来便利，中欧班列就像给我们打开了一条连接世界的新通道。
和哈西洛夫一样享受中欧班列便捷的，还有西班牙马德里这家女装批发店的梅丽莎。店里的货品来自万里之遥的中国义乌，那里被誉为“世界超市”，而马德里则是欧洲最大的小商品集散地，在梅丽莎看来，中欧班列让这两座城市越走越近，也让她的生意越做越大。
马德里女装批发店工作人员梅丽莎：我们有来自拉丁美洲的客户，或者从欧洲的其他地方前来采购，比如从法国、意大利和德国过来，我们也有客户从委内瑞拉、巴拿马、哥伦比亚和阿根廷等拉美国家过来。
从一条线到一张网，共建“一带一路”倡议提出10年间，中欧班列这支“钢铁驼队”已经连接起境内5大集结中心，112个城市，欧洲25个国家217个城市。它们将欧亚大陆紧紧相连，跑出了互利共赢的新通途，书写着丝绸古道上的新奇迹。
