日前，上海市交委宣布，由上海港和洛杉矶港共同制定的《上海港—洛杉矶港绿色航运走廊实施计划纲要》发布。根据该实施计划纲要，自2025年起，航运企业合作伙伴将在该“上海港—洛杉矶港”航线部署具备全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶，这为港口绿色发展带来新的空间和机遇。
绿色航运走廊提升港口发展空间
“绿色航运走廊”是指两个及两个以上港口间的零排放航线。2021年11月在格拉斯哥举行的二十六次缔约方大会上美国、德国、法国等共计22国共同签署《克莱德班克宣言》，从国际海事组织的2050年脱碳计划出发，明确提出建立“绿色航运走廊”。截至目前，已有全球24个国家发起21项绿色航运走廊建设倡议，港口、航运公司和货主企业均有所参与。
建立绿色航运走廊需要港口加快能源转型，加强充电设施的建设和使用，航运企业需要部署具有零排放能力的船舶。
2022年1月28日，上海港和洛杉矶港以及C40城市气候领导联盟宣布共同倡议建立“绿色航运走廊”，是全球首个绿色航运走廊计划，到2030年将与航运公司合作推出世界上第一艘零碳跨太平洋集装箱船。
绿色航运走廊的建立与港口间的贸易关系及国家地区的政治关系密不可分。全球海事论坛根据影响和可行性预测全球绿色走廊，认为“澳大利亚—日本”铁矿石运输航线是最有潜力的绿色航运走廊之一。这是因为，一方面，“澳大利亚—日本”航线在碳排放和污染排放方面监管力度较大；另一方面，日本在澳大利亚铁矿石出口总额国家排名中位列第二，进口的“四大矿山”（淡水河谷、必和必拓、力拓和FMG公司）中三家位于澳大利亚。
“东北亚—美国”滚装船运输航线是另一条有可能成为绿色航运走廊的线路，航线主要货主日企电车制造商和日美政府均已承诺推进脱碳进程。同时，亚欧集装箱航线凭借路经港口（新加坡等）和大型船公司（马士基等）的支持，也有大概率尽早建成绿色航运走廊。
绿色航运走廊的建立为港口发展带来了更多的机遇与发展空间。通过推广清洁能源和采用环保设施等措施，绿色航运走廊可以降低港口活动对环境的影响，减少空气和水质污染，改善港口周边的生态环境。同时，绿色航运走廊采用智能航运技术，可以提高航行效率，降低运输成本，减少港口等待时间，提高货物周转率。由于绿色走廊兼具环保性和经济性，港口通过绿色走廊将与更多的航运企业合作，集聚更多的航运要素，提升港口的国际地位和竞争力。
此外，政府为航运绿色走廊提供的政策支持同时会惠及港口，例如税收减免、土地和资金支持等，将为港口提供更多的发展机遇。
多式联运助力碳减排
除绿色航运走廊之外，港口也在采取其他的方式来减少碳排放。
港口作为货物集散枢纽，在向内陆地区输送货物时，主要运输方式是铁路或公路。铁路运输相较公路运输单位运量产生的二氧化碳和污染物更少。长滩港为实现其建设世界上第一个零排放海港的战略目标，积极投资铁路基础设施。以港口B号码头铁路项目为例，建成后，长滩港现有铁路站场将从82英亩扩大到171英亩，轨道数量将从12英亩增加到48英亩，新增13万英尺的新轨道，大大提高港区物流效率。而长滩港南部盆地地区的“PierG-J”双轨项目、海洋大道第四轨道项目也都在同步推行。
新奥尔良港则充分利用公路带铁路输送货物，并且美国路易斯安那州政府计划新投资1亿美元扩建铁路沿线集装箱设备，以增强整体物流网络，特别是海铁联运网络效率。
美国环境保护组织（EPA）在其港口倡议文件中，呼吁港口和其他铁路运营商通过减少机车闲置排放、升级改造旧设备的方式减少港口碳排放。
蒙大拿州米苏拉市于2010年开始推行堆场怠速政策，为机车加装发动机自动关闭和启动装置（AESS）以及辅助动力装置（APU），实现年氮氧化物减少95%，PM10减少89%，减少一氧化碳60%，总减排污染物量超过400短吨，115个辅助动力装置累计节约燃料费用210万美元。
纽约—新泽西港则和政府、民间组织（CURES）以及企业（WMNY，CSXT和NY&A）合作，用4系列列车（Tier4）或更清洁的火车取代旧的内燃机火车，项目每年减少污染物排放99%，减排20吨氮氧化物和颗粒物，并节省柴油2.6万加仑。
“风光”加速能源转型
除了调整集疏运结构，港口可再生能源的应用也会在一定程度上降低港口运作过程中的碳排放强度。而港口拥有优异的海洋资源和广阔的土地面积，能够为海上风电、光伏等新能源发电技术提供良好的产电环境。
其中，光伏设备规模化、标准化特性完全适配于港口陆上区域，在碳减排进程不断加速背景下，全球港口积极开展光伏项目。
鹿特丹港建成了世界最大的港口光伏电站，装机容量达到100MW，还与能源公司恩内科共同开发“太阳能工厂”项目，同时在港口区域内安装太阳能电池板为船只提供充电设施，以及在港口码头安装太阳能电池板为电动车提供充电设施等；
洛杉矶港口的“太阳能岛”的光伏项目由10个太阳能阵列组成，总装机容量达10M瓦；
神户港多次和三菱株式会社合作，建设的太阳能发电站能为3000户供能。
光伏项目可以为港口和周边地区提供清洁、绿色的能源，降低碳排放和污染。
美国的科珀斯克里斯蒂港与七叶树公司（BuckeyePartners）合作，拟建总面积为248英亩的大型太阳能发电场，每年生产8.8万兆瓦时的电力；
朴茨茅斯港成为英国第一个开展太阳能檐篷项目的港口，2660块太阳能电池板将为港口贡献35%的电力，用电低峰时，多余的电力将储存在电池中备用。完全建成后，峰值功率将达1.2MW，同时每年将减少239吨碳排放量。
中国港口推出分布式光伏电站技术，同时运用智能化技术实现实时监测。分布式光伏不需要另外投资对供电网进行改造，不额外占用土地资源，提高了港口现有建筑物的综合利用效率。光伏组件还将起到一定隔热效果，有利于降低建筑物的能耗。
青岛港自动化码头建设超过3900平方米总面积光伏电站，总装机容量达到800KW，预计年发电量可达到84万度，减少二氧化碳排放量超过742吨。
智能化技术与光伏结合，在远程动态监控光伏状态基础上，实现光伏板智能调节，提高总光伏消纳量。
厦门港分布式光伏发电项目建设在港区保税1号仓库上，屋顶总面积达2.9万平方米，采用“光储充”一体光伏供电方式，预计一年的发电量可达430万度，相当于节约标准煤1412吨，减少碳排放4300吨。
此外，据全球风能理事会预测，2022—2030年间，全球将新增260GW的海上风电容量，到2030年，全球累计海上风电并网容量将达到316GW。现阶段，以丹麦、瑞典为首的北欧国家利用可再生产能源产电比例超过60%，中国的可再生能源发电目前比例还较低。
（作者单位：上海国际航运研究中心港口研究所）
