克拉克森研究2024年 1月 17日红海船舶遇袭事件对全球海运贸易及各航运细分市场影响做第五版评估更新。
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近期红海/亚丁湾地区局势升级: 自11月以来至少有30艘合计190万总吨船舶遭到袭击，1月12日英美联合对胡赛武装进行大规模军事打击。
在大规模军事打击后，多国联合海上部队 (CMF)警告所有船舶“远离曼德海峡”包括油轮协会(Intertanko) 及BIMCO在内的船东行业协会均重申该声明并发布类似公告。一些海上安保公司建议客户72小时内避免进入红海区域开展业务。在大部分集装箱船班轮公司 (占船队总运力85%) 宣布避开红海区域航行后，部分北欧油轮和散货船东、日本三大航运巨头及欧洲能源公司均宣布暂停船舶穿越红海区域。
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克拉克森研究高频数据显示近期红海船舶通行量进一步下降，1月12日-16日红海地区船舶通行量 (以总吨计)下降10%，同期进入亚丁湾区域的船舶较2023年平均水平大幅下降65%。其中油轮和气体运输船通行量明显降低，集装箱船通行量继续维持低位。
克拉克森研究统计，集装箱船降幅最为明显，以TEU计以下降约90%;同期LNG和LPG船通行量也急剧下降，减少约90%;油轮通行量则下降约46%，1月初仅为20%，成品油轮通行量受到的影响较原油油轮更为明显，其通行量较12月上半月减少约65%，原油油轮则为35%。散货船受到的影响依然有限，通行量下降约20%。1月12-15日苏伊士运河船舶总通行量较12月上半月下降53%，1月初则降低45%，预计未来几天降幅将继续扩大。
克拉克森研究预计，绕航将给全球海运吨海里贸易量额外带来 2%的增速 (细分船型的预测将发布于各船型月报)。预测假设基于不同细分船型市场受影响的贸易选择不同比例绕航 (详见报告) ，各细分市场均受不同程度影响:在克拉克森研究的“基准情境”预测中我们认为对集装箱船和汽车运输船市场影响较大;气体运输船和散货船影响较小;当前油轮市场方面，贸易路线的改变将更为复杂，相较于绕航带来的航线变化，贸易国家/地区间合作关系的转变更可能将重塑全球石油贸易格局。
此外，我们还预测在“极端情境”下:即90%的船舶将绕航红海地区情况下，全球海运吨海里贸易量将增长约6%，这较“基准情境”的预测值高出一倍之多。
航运市场当前和未来影响
因避开红海而选择绕航会大幅增加航线运距，预计海运成本上升，运力需求及吨海里贸易量增长或将利于航运市场上行。目前事件对集装箱船租金的影响温和仅较12月中旬上涨约8%;而近期油轮通行量已明显下降，特定航线运费大幅上涨。
克拉克森研究预计，绕航将给全球海运吨海里贸易量额外带来 2%的增速 (细分船型的预测将发布于各船型月报)。预测假设基于不同细分船型市场受影响的贸易选择不同比例绕航 (详见报告) ，各细分市场均受不同程度影响: 在克拉克森研究的“基准情境”预测中我们认为对集装箱船和汽车运输船市场影响较大;气体运输船和散货船影响较小;当前油轮市场方面，贸易路线的改变将更为复杂，相较于绕航带来的航线变化，贸易国家/地区间合作关系的转变更可能将重塑全球石油贸易格局。
此外，我们还预测在“极端情境”下:即90%的船舶将绕航红海地区情况下，全球海运吨海里贸易量将增长约6%，这较“基准情境”的预测值高出一倍之多。
