随着班轮公司努力缓解红海危机持续的影响,集装箱船租船市场的成交越来越“活跃”。
由于红海危机持续正在导致进一步的不平衡,并推动更多的需求,New ConTex指连续六周上涨,1月25日收于605点,周环比上涨4.7%,月环比上涨17.7%,但仍低于去年同期的731点17.2%。
根据MSI的分析,班轮公司可能需要在其东西向航线上额外部署多达200艘船,以维持周班服务。
MSI指出,仅就亚欧航线而言,根据目前的服务速度,班轮公司还需要再部署120艘船,才能保证提供周班服务。如果平均航速提高1.5节,这一数字降至80艘。尽管如此,这仍然意味着需要大量的额外船舶。
与此同时,Alphabliner称,租金“一直在全面上涨”。“由于红海危机,对亚欧航线加班船、红海和大西洋支线的需求不断增长,以及中国春节前的持续货运量,使过去几天的租船市场保持繁忙。”
Alphabliner表示,马士基是“一个非常活跃的租船人,已成交十几艘船”。此外,较小的班轮公司,如Tailwind、Carrier53和SeaLead,“一直忙于锁定”往返亚洲和欧洲或红海的船舶”。与此同时,大西洋对支线船的需求“也大幅增加”,因为班轮公司试图抵消绕好望角航行造成的延误。
由于班轮公司正在相应地调整其网络,并通过增加船舶、提升航速等措施,以维持周班服务。2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运(MSC)日前表示,正在“调整东西向航线以应对中断”,并将“改变港序和增加船舶”。
班轮公司调整网络可能会持续一段时间,MSI指出,考虑到今年将有300万TEU的新造船交付,班轮公司可能会通过部署新造船,以填补其网络中的缺口。
但在此之前,经纪人预计,独立集装箱船船东(NOO)将获益。Alphabliner表示:“NOO市场多久才能恢复现实,这在很大程度上取决于红海局势将持续多久。”
