1月29日,马士基公司在上海临港新片区设立国际中转集拼中心并揭牌。
马士基于2023年12月底在上海港陆续完成国际中转集拼业务流程测单运行,基于对上海港航线布局、国际中转集拼运行效率、口岸通关环境等各项因素评估,决定在临港新片区设立国际中转集拼中心,推动上海港国际中转集拼业务发展。
“马士基这样的航运巨头公司也在进行产业升级,由运输公司升级为供应链公司,为跨境贸易、跨境电商、保税贸易等新型产业模式,提供碎片化服务。”1月30日,中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春接受界面新闻采访时表示,马士基在上海临港新片区设立国际中转集拼中心,是其业务发展需求的体现。
所谓国际中转集拼业务,即境外货物经过国际航线运至沿海港口,还有内地通过多式联运至港口的出口货物,在海关特殊监管区域内拆箱进行分拣和包装,并根据不同的目的港或不同客户,与本港其他货源一起装箱后运送出境。
这一业务对国际海运业务具有重要意义,可使航运业资金、物流、人才等要素在港口高度集聚,极大提升港口资源配置能力。因此,“国际中转集拼业务”被视作衡量航线枢纽港的重要指标,是全球枢纽港口的“必争之地”。
上海国际航运研究中心首席信息官、港航大数据实验室主任徐凯接受采访时表示,上海港开展国际中转集拼业务,不仅增强了其作为国际航运中心的地位,也为区域经济发展和国际贸易提供了重要支持。同时,相比新加坡和香港的港口,可以为客户节约约15%的中转业务成本和20%的物流运作时间,这使得上海港在竞争中具有明显的成本优势。
另有从事海运业务的货运代理表示,不论是上海港开展国际中转集拼业务,还是马士基在上海港成立国际中转集拼中心,都有助于行业的规范。该货代认为,“以前货代就是集拼的一方,如今上海港牵头来做这个事情,会让行业更加规范,减少乱收费等乱象,同时也有会淘汰一些不规范的小代理公司。”
目前,釜山、香港和新加坡等地国际中转集拼业务发展较快,上海港、宁波港这几年也在不断发展这一业务。
2020年7月,上海港便完成了首单上海关区内跨关区国际中转集拼业务的试单。2023年,上港拼箱数字平台及海关中转集拼智能监管系统正式上线,通过数字看板实时掌握拼箱货源动态,物流电子锁实现拼箱货物在途监管智能预警、全程监控。
在上海港区国际中转集拼业务发展越来越完善的过程中,马士基在上海港开始了沿海捎带业务。2022年5月,国内首单外资班轮公司沿海捎带业务在上海洋山港落地。
马士基在上海临港新片区设立国际中转集拼中心,更有助于马士基在上海港开展沿海捎带业务。据了解,马士基首批出口流向沿海捎带集装箱约230TEU集装箱货物将通过其南美东航线“马士基拉古娜轮”捎带至上海港,将运送至欧洲、美国等不同港口,相比原运输路径将节省约7天交货期。
