2023年我国全面恢复国际邮轮运输以来，积累多年的邮轮旅游需求集中释放。 以上海、天津南北两大邮轮母港为代表，近期，邮轮出游人群络绎不绝，消费活力尽显。 展望未来，邮轮业加速跃升拓展新质生产力，将助推我国文旅消费及高端制造业乘风破浪，奔向高质量发展新征程。
邮轮出游再现热潮
2月14日，爱达邮轮旗下“地中海号”邮轮载着1600名游客返航回到天津国际邮轮母港。 同日，这艘邮轮又开启新航程。 下船与登船的游客交织。
推着行李箱步入天津国际邮轮母港大厅，面对熙熙攘攘的人群，刘女士的儿子格外兴奋：“能看大海，还有游乐场玩，太赞了。 ”刘女士说，一家三口是第一次体验邮轮出游，主打的就是放松，“不想挤旅游景点。 ”她表示，如果旅程满意，会考虑夏天带老人乘坐邮轮出游。
为提高旅客的查验通关效率，天津边检总站东疆边检站前置引导、加开通道早做准备。 执勤二队教导员毕琳琳说：“希望通过大家的努力，为广大游客提供更舒适的邮轮出行服务，助力邮轮经济复苏。 ”
类似的场景还发生在上海。 2月22日清晨，搭载3900余名游客的国产大型邮轮“爱达·魔都号”缓缓抵达，与“鼓浪屿号”“蓝梦之星号”两艘邮轮一同靠泊吴淞口国际邮轮港。 而在上海港国际客运中心码头，邮轮“欧罗巴号”已于21日靠泊。 这是2023年我国全面恢复国际邮轮运输以来，上海邮轮口岸首次迎来国际邮轮四船同靠。
2023年以来，我国邮轮业逐步走上复苏轨道。 去年6月18日，招商维京游轮“伊敦号”首条国际航线从北外滩上海港国际客运中心出发。 不久后的8月11日，蓝梦邮轮“蓝梦之星号”开启文化和旅游部发布《关于恢复旅行社经营中国公民赴有关国家和地区（第三批）出境团队旅游业务的通知》后国内出境游邮轮市场发出的第一条国际航线。 在上海、深圳邮轮港口试点恢复国际邮轮运输的基础上，去年9月，交通运输部全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。
自此，邮轮复航之路越走越宽。 2023年9月底，爱达邮轮 “地中海号”、东方邮轮“梦想号”纷纷开启以天津为母港的国际邮轮航线。 2024年1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港正式开启商业首航。 今年春节期间邮轮业更是实现“开门红”，为邮轮经济的复苏开了个好头。
邮轮经济有望开启“黄金十年”
“我对中国邮轮经济发展前景始终充满信心。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航坦言，经过今明两年培育，中国邮轮将迈入高速发展的第二个“黄金十年”。 这一观点得到了很多邮轮从业者的认可。
邮轮经济被称为“水上黄金产业”。 从2006年我国邮轮业开启母港市场开始，实现高速发展，国际邮轮公司纷纷进入中国市场。 据《2017-2018中国邮轮港口发展年度研究》显示，从2006年至2017年全年，中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次，接待出入境游客量达到1813.54万人次。
然而，随着航线单一、包船运营品质难以保障以及低价竞争等多重因素涌现，邮轮业增速随之放缓。
去年恢复运营以来的火爆状况，让邮轮行业看到了曙光。 知名邮轮企业皇家加勒比全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠感慨颇深：“我们今年邮轮母港航线是4月27日上海始发的‘海洋光谱号’，开售头三天消费者反应火爆，首日船票预订量是历史最高水平的两倍，而且消费者已经开始超前预定明年1月出发的邮轮航线。 ”
刘淄楠透露，今年春节期间“海洋光谱号”在新加坡运营，随着中国和新加坡互免签证政策的实施，不少中国游客前往东南亚游玩，顺便乘坐邮轮，放松又惬意。
“从邮轮数量上看，2024年中国邮轮行业正在经历显著的增长。” 专注邮轮经济研究多年的上海工程技术大学教授叶欣梁也看好中国邮轮经济前景。 他表示，国际邮轮协会预计，2024年中国将有更多人次乘坐邮轮，增速有望超过全球平均水平。
麦肯锡预测，中国邮轮市场将在2025年恢复至2019年的水平，邮轮旅游将成为越来越多中国游客的出游选择。
邮轮市场复苏离不开政策护航。 去年以来，交通主管部门发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，上海市政府推出《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》，青岛市出台《青岛市邮轮旅游高质量发展扶持措施》…… 一系列政策释放积极信号，为行业注入了发展动力。
随之而来的是行业跟进。 皇家加勒比率先完成2024年国际邮轮航线的在华部署，执行从上海和香港出发前往东京、神户、熊本、冲绳、济州、芽庄等多地的邮轮度假航线； MSC地中海邮轮“荣耀号”将带领游客探访福冈、鹿儿岛、大阪、冲绳、下关等热门邮轮目的地。
有观点认为，老年人更偏爱邮轮旅游。 但从不少自媒体“达人”亲身体验及邮轮母港现场观察会发现，不少国内年轻人也对这种新潮的出行方式偏爱有加。
记者曾登上“海洋量子号”邮轮体验。 相对于抵达日本、韩国港口靠岸后的登岛旅程，邮轮本身的旅游体验感也很丰富。 无论是中西各色餐饮、轮滑秀、百老汇歌剧等表演，还是泳池、碰碰车、游戏室等娱乐设施，再加上面对广阔大海的心旷神怡，邮轮旅游方式的“慢节奏”令人感到放松，老少皆宜。
国际邮轮协会发布的《2023年邮轮行业现状报告》认为，年轻客人将成为邮轮市场未来发展的主力。 皇家加勒比的预订数据显示，2024年航次预订的客人平均年龄与2019年同期相比，降低了2.6岁，25-55岁预订客人的占比增长了20%。 年轻一代游客更加注重个性化和多样化的旅行体验。 为此，“海洋光谱号”上配备了甲板跳伞、海上攀岩等令人肾上腺素飙升的运动项目。 年轻人的热衷将为这一出游方式注入源源不断的活力。
延伸拓展邮轮经济新空间
过去，在豪华邮轮市场国内邮轮公司望尘莫及。 随着首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的面世，国内邮轮经济前景更为宽广。
“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，一眼望去高达16层，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。
如此一艘庞然大物好比是一座现代化的海上“移动城市”，在大海航行中要经受住风浪考验，在有限的空间实现繁杂的功能，更要为游客提供舒适的度假体验，难度可想而知。 它体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
随着首艘国产大型邮轮的交付，中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说，中国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力。 这意味着我国集齐了这三项造船工业“皇冠上的三颗明珠”，也是我国从造船大国向造船强国迈进的又一里程碑。
郑炜航认为，要奔向高质量发展新征程，就要在产业链供应链上全面发力。 邮轮旅游市场要形成船型多样化、航线多样化，邮轮人才能供应全球市场，邮轮食品、酒店用品形成规模进入全球供应链体系。
叶欣梁建议，产业链上游，要加强邮轮自主创新体系建设，逐步提升我国邮轮建造供应链本土化率，加快优质高效装备发展，促进新能源清洁能源技术示范应用； 产业链中游，完善邮轮产业投资的管理体系，支持我国本土邮轮企业购置新型中大型邮轮，更好地参与全球邮轮市场竞争，提升中国本土邮轮品牌国际竞争力； 产业链下游，探索国内可停靠的新型旅游目的地，实现邮轮产业可持续发展，带动内需消费持续扩大。
邮轮供应是邮轮经济的重要一环。 专家认为，可探索建立以港口服务、总部经济、购物消费、餐饮住宿、休闲旅游等邮轮相关服务为特色的现代邮轮旅游服务业要素集聚区。 支持本地企业积极有序参与国际邮轮企业物资供应，培育一批邮轮船供骨干企业，提升国际邮轮公司本地物资及商品的采购比例，建成亚太邮轮船供基地。
“继续深化邮轮开放发展环境，更好优化邮轮发展监管模式和路径。” 叶欣梁等专家期望，加快建立邮轮运输、港口、旅游等标准体系，与国际服务标准接轨。 通过各方共同努力，助力我国邮轮市场潜能充分释放。
