近期,集运市场遭遇了前所未有的挑战,运价飙升、运力严重不足,致使部分航线爆舱现象频发,出现“一箱难求”“一舱难求”的紧张程度。这一市场变化使得集装箱船的租船费率达到了两年来的最高水平。
为了应对运力需求的激增,一些国际班轮公司开始将目光投向了中国内贸集装箱船市场。
据国外媒体报道,达飞轮船(CMA CGM)近期租赁了石狮恒通航运有限公司的“Heng Hui 6”轮,这是一艘建于2004年、运力为5060TEU的船舶,租期为18至20个月,日租金高达28000美元。
此外,专注于俄罗斯航线的安福航运(Safetrans Line)也积极行动,租赁了一家中国船公司--福建万达航运有限公司旗下的“万兴达”轮和“长顺锦绣”轮。其中,“万兴达”轮建于1997年,租期为6至8个月,日租金为20000美元;而“长顺锦绣”轮则是一艘较新的船舶,建于2023年,运力为2838TEU,租期同样为6至8个月,日租金为26000美元。
另一家新加坡船公司X-Press Feeders也向中国知名内贸船公司中谷海运租赁了一艘1912TEU的“中谷渤海”轮,该船建于2019年,租期为3至5个月,日租金为18000美元。同时,中谷海运还将一艘建于2023年、运力为4636TEU的集装箱船“中谷沈阳”轮租赁给了总部位于迪拜的支线船公司Global Feeder Shipping,租期为6至8个月,日租金高达30000美元。
业内分析机构Linerlytica指出,船舶租金和租期的上升反映了当前船公司租船需求的急剧增长与可租赁船舶数量有限的矛盾。即使是原本面向中国国内市场的规模较小的集装箱船,也在当前市场中找到了租赁方。
数据显示,即使是1200TEU以下的小型集装箱船,在过去三个月也面临强劲的租赁需求。尽管未来两个月将有60万TEU的新船交付,但其中可供租赁的新船数量有限,不到10艘。因此,Linerlytica预计所有类型的集装箱船租金仍将进一步上涨。
今年4月,共有59艘合计运力342200TEU的船舶从船厂交付,创下了新船交付数量和单月新增运力的最高纪录。然而,Linerlytica预计运力短缺将持续到今年10月。
本轮集运市场行情的显著上涨,其背后蕴含着多重因素的共同作用。首当其冲的是贸易商们的集中出货潮,这一趋势显著增加了对集装箱船运力的需求。与此同时,亚洲部分港口的拥堵问题愈发严重,不仅限制了有效运力的释放,还加剧了运力紧张的局面。此外,红海危机所引发的长尾效应也不容忽视,它进一步加剧了航运市场的不确定性。
基于当前的市场态势,有业内人士预测,随着贸易商继续集中出货以及第三季度旺季的来临,今年航运市场可能会出现一个超长旺季。这意味着运力将持续保持紧张状态,从而推动运价维持在较高的水平。
