在部分班轮巨头重新审视甲醇燃料经济性的背景下，日本航运公司海洋网联船务（ONE）毅然决定加大对这一替代燃料动力新船的投资。近日，ONE与中国江南造船厂和扬子江船业签订了额外10艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船的订单。
这批新造船将采用当前最先进的技术，包括优化的船体设计、废热回收系统和船艏挡风板。部分船舶还将配备空气润滑系统和轴发电机，以提高燃料效率并减少温室气体排放。江南造船厂和扬子江船业将各获5艘订单，前者所获订单是新签合同，而后者所获订单是之前合同中的选择权。
ONE于今年1月首度进军甲醇动力新船建造，与江南造船厂和扬子江船业签署了造船协议，在两家船厂分别建造6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船。江南造船厂预计将于2026年底交付首艘船，其他10艘将在2027年和2028年交付。扬子江船业的新造船只也计划在2027年和2028年交付。
对于本次新造船订单，ONE表示这些订单代表了其“首批甲醇燃料船队”，将在实现可持续发展目标方面起到关键作用。同时，ONE也并未排除未来可能跟随竞争对手订购LNG燃料船舶的可能性，称其“持续探索各种替代燃料选项”。
在甲醇燃料的采购方面，ONE表示正在与各方积极讨论。根据芬兰咨询公司GENA Solutions Oy的最新报告，当前生物甲醇和电制甲醇的项目储备量均有所增加，可再生甲醇（电子甲醇 + 生物甲醇）项目储备已达到2600万吨。
尽管2023年甲醇燃料成为新造船的首选替代燃料，但由于绿色甲醇的可用性和成本问题，航运公司正在重新考虑这一选择。丹麦航运巨头马士基近期转向LNG燃料的传言愈演愈烈，有消息称该公司正计划建造和租赁至少23艘LNG双燃料集装箱船。同时，达飞集团也落地了近27亿美元的LNG双燃料新船订单。
然而，ONE选择继续押注甲醇动力新造船，为市场带来了一颗“定心丸”。长期而言，绿色甲醇在替代燃料市场中的地位从未被弱化，其显著的减排优势将帮助航运业在实现碳中和目标方面发挥重要作用。
