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降低碳排,船东还可以这样做

来源: 海事服务网CNSS 发布时间:2024-07-25 12:00:00 AM 分享至:

绿色发展是全球经济发展的共同宗旨和主要目标,为了保证可持续经济的发展以及能源消耗的降低,绿色航运的概念正在被越来越多的人所关注。就绿色航运而言,航运业去碳化是目前各方业界人士所明确的行业目标。

全球90%的贸易活动由航运业完成,国际海事组织数据显示,全球航运业每年排放的二氧化碳、甲烷等温室气体已超过10亿吨,该数值接近全球人为活动碳排放总量的3%。若不及时加以控制,预计2050年全球船舶碳排放量将飙升150%至250%,占全球碳排放的比重将增至18%。

目前IMO的减碳愿景是2030年碳排放总量降低20%,40年降低70%,然后到2050年左右实现零碳排。目前我们正处于行动的中期,IMO用CII、 EEXI、 EEDI这些指数来规范船舶的运营和建造,去对新造船和现有船的碳排进行测量和监控。这些其实都是为了未来有个统一的碳排测量和收费机制,然后控制整个行业的碳排。现在越来越多的氨能源船,甲醇能源船,LNG船等投入使用,这些新能源船的使用也是为了降低碳排。

李红,资深船队经理

为了实现绿色航运目标,船舶管理者也在考虑更多可行方案。近期,在海事服务网的采访中,资深船队经理李红老轨表示,“现在绿色航运市场,引进了很多清洁能源,还有节能装置等新的技术。液化石油气、液化天然气,甲醇燃料、氨燃料,这些新的清洁能源,用在现有的营运船舶上难度较大。另外还有一些节能装置,比如说风帆、空气润滑这些系统,包括电池、太阳能,这些技术只能在我们现有船上进行简单改装,但对于一些使用化石燃料的船舶,想改变它的燃料性质是不太可能的,即使能改,它的成本也特别高。在现有船舶管理上,考虑到性价比,可以在船舶上加导流罩,消涡鳍,还有船头球鼻艏的改装是能够实现的。从管理上,另外一个我们关注的是船舶防污漆,它是立竿见影的,而且是成本最低的一种措施。对现有船舶的管理,我们一定要注重设备的日常维护保养,使设备始终保持在良好的运行状态。船舶不能空载空放,从现在环保法规的能效指标,还有碳强度指标来讲,空放等于是在干烧燃油,这样就不会达标,受法规的限制,船舶就会面临停航整改的风险。船一旦停下来,损失是非常巨大的。另外,船东、经纪人、还有租家,他们不光考虑货物的问题,还考虑燃油价格的问题。船东和租家的经营人,他们在航次设计的时候,会总体考虑这些因素,使航次效益最大化。此外,船舶是导致海洋生物入侵的载体。目前很多国家,比如新西兰、澳大利亚,他们对船舶污底的风险控制是非常严格的。我们的船舶假如进入澳大利亚、新西兰这个海域,一旦发生污底,有可能被拒绝进港,有时候可能要面临高额的罚款。而且在当地进行清理的费用跟中国国内的清理费用是不一样,由于污底的出现,停航损失也非常大。所以说,船舶污底是我们非常关注的一个重点。选用性价比高的防污漆是我们首先要考虑的。最后一点,我们不光有船舶污底风险,船舶上还有防海生物的系统,叫MGPS系统,还有压载水的处理系统,这些都是有效防止海生物的生长和生物入侵的设备。作为我们船管和船员来讲,共同努力把设备保持在最良好的工作状态,是我们的最根本任务。”

李红老轨提到的船舶污底问题是船舶管理中经常遇到的。李红老轨补充道:“一旦出现船舶污底,船体粗糙度大大增加了,会严重影响船舶的航速,并且会增加主机的油耗。最近几年一些港口压港特别严重。我们都知道船舶必须在航行状态跟水摩擦,才能把海生物的细菌风险冲刷掉,一旦船舶停航,风险会越来越大。一旦出现污底,船可能根本就跑不起来。出现这种状况,营运的成本就会增加。所以我们尽量通过一些技术手段,早预测、早发现、早清理。尽量五年进一次坞,把防污漆尽量做得更好,尽量减少污底的产生。污底的风险控制好了,以后的成本就降低了。”

对船舶运营来讲,现在影响比较大的,一个是新造船的EEDI,还有现有船舶的EXI,还有就是运营的时候每年要过的碳强指数。关于降低碳排,改善船舶在运营时在水里的阻力,尤其做定期的船体清洁,做一个好的船舶涂料,这种其实是最方便,成本相对比较小的。

2023年GCMD的一个研究报告,列举了对很多船东做的一个调查,可以看到在这个调查里面,HULL COATING,这项船体涂料技术得到了最多的船东的认可,80%以上的船东都愿意在船舶涂料上做升级。

好的船舶涂料不仅能降低碳排,还能帮助船东降低运营成本。中远佐敦作为航运业内的重要涂料供应商,一直走在绿色转型的前沿。从1926年开始踏足这个行业开始,佐敦一直在开发防污染解决方案,去满足航运业对于清洁的需求。基于在现场产品上的优势,中远佐敦开发出了HPS、HIS和HULLKEEPER 三个解决方案,都是为了保证船东降低速度损失,然后节省燃料,进一步降低碳排放。

高杲,中远佐敦市场部经理

中远佐敦市场部经理高杲介绍道:“HPS技术已经领先二十多年,然后今年我们也有一些新的产品,比如有机硅的产品,也加入到HPS的解决方案里。它的理念在于船舶在运营的时候,船体性能是一个向下变差的趋势,通过我们高端的产品以及良好的施工可以降低船体性能衰减。相比于市场平均的衰减,船体性能其实是一个提升的过程,然后通过提升船体性能,就可以降低燃油,同样也降低排放。目前采用HPS的船舶,全球有超过三千条。所有的全球航运业主流的客户,基本上都使用过HPS解决方案。我们提出ISO 19030,或者我们提出HPS方案,不光是给船东卖油漆,更多的是提供一整套的服务,包括现场的服务以及分析的服务,让船东知道我们的涂料做到船上以后,在一个坞修间隔,三年或者五年的过程中发生了什么。ISO 19030国际标准,是为了把船体性能从纷乱的影响因素中把它剥离出,单独去研究船体性能对燃油的影响。我们认为ISO 19030,其实是给船东提供一个比较透明的,可以每年监控船体实时变化的方法。”

“除了这个方法,我们还有甲基丙烯酸硅烷技术的防腐漆,叫Sea Quantum X200,在超过3000条船上应用。它60个月内因船体衰减造成的平均速度损失仅为1%,市场平均的速度损失差不多在5%到6%。我们去年全国的造船完工量是4332万载重吨(DWT)。在全国的造船完工量里,用了Sea Quantum X200的项目有888万吨,占全国造船完工量的20.5%,体现了在中国造船的所有船东对于Sea Quantum X200产品的肯定。”高杲经理说。

高杲经理还介绍道:“除了涂料以外,我们现在也在考虑涂料以外的一些技术,比如说大数据技术,我们开发了Hull Keeper船体智能监控系统。这个系统其实是把我们各种各样的数据库,通过算法综合到一起,包括船舶运营的参数,比如AIS,停航的位置,还有停航时间,我们现有的防污漆配套的数据库等。利用这些数据库,经过一系列的算法,给用户提供一系列可预测的信息。然后我们也通过水下的ROV检测,去验证信息是否准确。我们把这些勘验服务和监控、预警的大数据服务结合在一起,再加上我们对防污损近百年的经验,可以给船东提供一些防污损的建议。我们把这些模块整合到一起,这就是船体智能监控系统,系统包括监控、预警、水下勘验和防污建议四个模块。这个系统,其实是帮助船东通过大数据掌控在水下看不到的地方,掌控船体性能的变化,掌握潜在的物损风险。同样也帮助船东保持一个始终清洁的船体。”

关于未来发展,高杲经理表示,“佐敦会持续关注降低碳排放,保护生物多样性,以及控制有毒原料的使用。现在的防护漆技术大多依靠一些生物杀灭剂或者抑制剂,未来佐敦也要考虑到这些原料的使用对于环境的影响。我们也在考虑开发更环保的抛光防污漆,考虑水性的防护漆。我们将在环境法律法规允许的框架内,进一步考虑对环境的影响。另外,对于面漆和底漆的一些产品,也要降低它的生产和施工过程当中的碳排放。作为一个肩负着清洁航运使命的涂料公司,中远佐敦将致力于清洁航运的业务,持续创新,持续开发保证船舶行业更加绿色更加健康的产品和解决方案。”

本文关键词:绿色航运 标签:绿色航运
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