近日，随着“东方钦奈”轮缓缓驶离大连港集装箱码头13号泊位，中远海运“大连港—墨西哥”集装箱快航在辽港集团大连港正式开通运营。
2024年，辽港集团紧紧围绕“外拼市场、内强改革、守正创新、提质增效”的工作主线，加速构建以大连为核心的外贸集装箱枢纽港，实现了集装箱板块业务量的增长和质的有效提升，上半年大连港完成集装箱量同比增幅超10%。
航线不断加密 港口外贸业务增势强劲
7月19日，在大连集装箱码头15号泊位，2M地东线“马士基查尔斯顿”轮正在进行作业。据了解，本轮作业共计装卸近3800TEU，作业净时长将控制在15小时以内。
“在航线密度的辐射带动作用下，来自世界各地的大型集装船舶接连到港，也对公司的作业组织能力提出了更高的要求。”大连集装箱码头操作运营部经理冯晓锐介绍，“我们进一步挖掘‘优速捷’‘高精准’两个服务品牌的辐射作用，上半年船舶即 到即靠率达94.3%，船舶作业效率同比增长3.6%，船舶在港时间同比下降6.2%。”
包括“大连港—墨西哥”集装箱快航在内，辽港集团今年已开通4条外贸集装箱航线。目前，辽港集团已有近百条外贸集装箱航线，辐射日韩、东南亚、欧洲、地中海、美洲等全球主要贸易区，为商品跨越山海、走向世界构建了更为便捷、高效的下海通道。在日益丰盈的航线加持下，超大型集装箱船舶“东方阿布扎比”轮、大型甲醇动力集装箱船舶“阿斯特丽德”轮等代表性货轮相继到港作业。2024上半年，大连港外贸集装箱同比增幅达10.4%。
深化“干支互补” 区域影响力显著提升
7月20日，“集发东海”轮正在进行紧张的收尾作业，与外贸集装箱班轮“马士基查尔斯顿”轮不同，“集发东海”轮是辽港集团旗下大连集发环渤海集装箱运输有限公司（简称“集发环渤海公司”）的自营船舶，长年往返于环渤海区域。该公司也凭借高效优势的内支线分拨中转服务，被业界誉为“环渤海巴士”。
“一直以来，我们坚持立足客户所需，依靠集团丰富的集装箱作业资源，持续对自有的海运网络、内陆营销网络的优化整合，全力推进中转业务在环渤海临港延伸腹地的全覆盖。”集发环渤海公司航运部经理李秋鹏说。
为进一步巩固提升大连口岸枢纽地位，辽港集团持续完善在环渤海区域航运中转体系，进一步深化“干支互转、内外互动”运营模式，上半年完成运量同比增长超10%。
李秋鹏介绍，一方面，辽港集团坚持以市场需求为导向，在充分稳定航线常态化运营的基础上，以更为灵活的班次运营模式，将管理资源向外贸业务不断倾斜，有效扩大了中转服务半径，形成了“内外贸”齐头并进的良好态势，外贸运量同比增长超20%；另一方面，集发环渤海公司充分发挥航运板块一体化管理的优势，加速推进航运全程物流业务高质量发展，2024年上半年综合物流业务完成运量同比增长14%。
发力“全程无忧” “一单制”实现高速增长
笔者在大窑湾港区集装箱铁路中心站看到，一个个集装箱在堆场整装待发。“这其中有一大部分集装箱将采取‘一单制’模式经由不同班列线路发往欧洲各地。”集发物流市场营销中心李广超介绍。
在传统多式联运模式下，客户需要在公路、铁路、海运、港口等多个物流环节间衔接转换，业务流程复杂，货物流通效率低下。“一单制”通过向客户提供“一次委托、一次付费、一单到底”的全程管控服务，可有效降低综合物流成本，是推动多式联运高质量发展的有效途径。
今年以来，辽港集团继续挖掘“一单制”服务潜能，敏锐捕捉腹地市场转运需求，充分发挥海铁联运“港前站”的资源优势，持续拓展多式联运业务深度与广度，不断提升综合物流服务水平。上半年，辽港集团先后开行“大连—海伦”集装箱班列、“通辽北—大连”冷藏集装箱班列，升级“大连—通辽”往返公共精品班列，大连港“一单制”发运量同比增长73%。
集发物流作为辽港集团深化港口综合物流改革的核心企业，负责大连口岸海铁联运业务运营和组织协调，2022年至今先后获评辽宁省首批多式联运“一单制”试点企业、中国物流与采购联合会“5A级物流企业”、中国集装箱行业协会“五星级多式联运经营人”等多项荣誉。
“今年以来，我们继续挖掘多式联运发展潜力，坚持‘资源、市场、服务’多个维度共同发力，着力提升全程物流一体化服务优势，海铁联运自代量同比增长近80%，助力大连口岸海铁联运量同比增长近30%。”李广超说。
辽港集团作为招商局集团港口板块的北方母港，将始终以“传承百年积淀、助力东北振兴”为使命，加快推进大连东北亚国际航运中心和国际物流中心建设，不断提升港口服务能级，为口岸高水平开放、区域经济高质量发展作出港口贡献。
