日前，江阴港口集团5号码头施工现场呈现出一派繁忙的景象。技术人员正在紧锣密鼓地进行皮带机管廊、斗轮堆取料机等关键设备的组装和调试工作，以确保项目能够顺利投用。该集团党委副书记刘华介绍，5号码头、通用码头项目完工后，12.5米深水航道“黄金效益”将得到更大释放，预计码头的作业效率将提高26%，港口设计通过能力也将增至6693万吨，同时有望将物流周转时间缩短5—7天。
地处“黄金水道”的黄金地段，江阴港货物吞吐量已排在全国县级市之首。如何进一步深挖“黄金效益”？记者从江阴市交通运输局获悉，为助力“水运无锡”建设，江阴排定了总投资超百亿元的24个“水运江阴”重点交通项目，计划用三年时间打通水运服务临港产业、物流园区、货运枢纽的“神经末梢”，推动江阴港加速形成组合式高能级港口集群。
一批强基扩容工程成为高能级港口集群打造的重中之重，其中既有政府投资的航道项目，也有企业投资的港口码头项目。据介绍，港口码头项目不仅包括了5号码头这样的改扩建工程，还有长江江阴段多个港池的改扩建工程，此外，还有一批无锡内河港江阴港区的配套码头工程，“以此打通市域东西向水运通道，发挥内河水运对港口发展的支撑作用。”
快马加鞭赶进度。目前，5号码头已基本完成现场施工，通用码头已于18日完成竣工验收。“此次申夏港区5号码头、通用码头提档升级后可减载停靠20万吨级海进江大型开普船。”刘华透露，根据测算，货物运输采用20万吨级开普船较使用巴拿马船运费节约每吨20元到40元，开普船进江还可减少钢厂7—10天的保供库存费用。
高能级港口打造吸引了越来越多货源从江阴中转。近日，苏南码头3号泊位上，“阳光桑德拉”轮装载着南通企业制造的200个侧帘箱缓缓驶离，由此，江阴—新西兰远洋航线正式开通。苏南码头商务部的许轶文介绍，这是江阴港首次开通大洋洲航线，港池改扩建加大了码头的集装箱作业能力，江阴至日本、挪威等外贸航线不断开通，今年1—8月，企业完成集装箱吞吐量40.04万标箱，同比增长18.81%。
港口集群化发展也将更好地赋能区域产业发展。“扬子嘉盛码头改建工程将于年内开工，计划将现有的液体化工品码头改造为公用型LNG接卸码头，为后方产业园内相关LNG罐区项目提供装卸服务。”企业相关负责人透露。前不久的2024江阴经洽会上，江阴市港口发展投资集团与怡亚通物流、美亚欧合作协会签署战略合作协议，三方将深化战略合作，构建全链路出海服务体系，为腹地新能源产业打造出海平台。
