2019年8月30日晚间，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”）（上交所股票代码：601919；港交所股票代码：1919）公布2019年中期业绩。并宣布多项高层人事调整事项。
半年净利12.4亿
报告显示，2019上半年实现营业总收入721亿，同比增长60%；实现归母净利润12.4亿，同比增长2932.8%；每股收益为0.1元。报告期内，公司毛利率为10.9%，同比提高4.3个百分点，净利率为3%，同比提高1.3个百分点。基本每股收益为0.1元/股。
另外，非经常性损益合计1.8亿元，对净利润影响较大。扣除非经常性损益后归母净利润为10.5亿元，由上年同期-1.1亿元的亏损转为盈利。
该公司称，2019 年上半年，全球经济与贸易形势面临较为严峻的挑战，不确定性增加，集装箱海运需求增长放缓。但与此同时，行业运力供给压力有所缓解，新交付运力同比减少、拆解运力增加。据有关机构统计，2019 年上半年全球集装箱航运市场的供给和需求增速均不足 2%，中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）均值为 828 点，比去年同期上涨 3.9%。
报告期内，中远海控积极应对外部不利因素，以“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”为引领，聚焦提升海运服务质量，充分发挥收购东方海外国际后的规模优势与协同效应，取得较好的业绩。
其中，公司集装箱航运业务的经营业绩同比大幅改善，营业收入为689.1亿，营收占比为93.9%,毛利率为9.2%，息税前利润（EBIT）达到33.8亿人民币，折合4.99亿美元，去年同期为5.1亿人民币，折合7,978万美元；息税前利润率（EBIT Margin）从去年同期的1.21%提升至4.91%。
中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至报告期末，共经营262条国际航线（含国际支线）、50条中国沿海航线及88条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约102个国家和地区的332个港口均有挂靠。
运量方面，报告期内，集运业务完成货运量1245.9万标准箱，同比增长39.8%。其中，中远海运集运完成货运量908.5万标准箱，同比增长2.0%；东方海外完成货运量337.4万标准箱（按可比口径，同比增长3.2%）。此外，中远海运港口完成总吞吐量5976.4万标准箱，同比上升5.4%。
同时，公司船队规模稳步提升。上半年，共计8艘大型集装箱船舶交付使用，合计运力14.4万标准箱，分别投入西北欧、美东、中东等航线。截至2019年6月30日，中远海控旗下两家集运公司经营的集装箱船队规模达到493艘、289.69万标准箱，运力规模比2018年底增长5%。
各项战略得以顺利实施
推进全球化战略，完善全球航线网络及码头布局，提升服务品质。上半年，中远海控发挥自身规模优势，不断升级并优化公司全球航线网络与码头布局，积极参与“一带一路”建设，持续加大新兴市场和区域市场的开发服务力度，取得良好成绩。深入落实“OCEAN &PLUS”战略，坚持以客户为中心，主动优化运力布局，升级海洋联盟航线产品，积极融入“一带一路”发展进程，加大了对欧洲、东南亚、中东、西亚、拉美、南非等区域市场的运力投入和服务力度，加强区域市场的干支线配套网络建设。
大力推动数字化航运建设，提升客户体验和运营效率。2019年7月，东方海外旗下货讯通（Cargo Smart）与达飞轮船、中远海运集运、中远海运港口、赫伯罗特、和记港口集团、东方海外货柜、青岛港集团、PSA国际港务集团和上海国际港务集团等9家航运业运营商签署全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，简称GSBN）服务协议，各方承诺将共同成立一个致力于航运业数字化转型的非营利性联合经营体(GSBN)，投入资源并全力支持成立的各项准备工作。在数字化航运建设方面，中远海运集运的自营电商平台也继续保持良好增长势头。
落实端到端战略，加强通道建设，为客户提供价值延伸服务。公司结合航线布局，积极促进航运与内陆运输通道的有效对接，不断提升端到端全程运输服务能力，努力为客户提供更为丰富的海铁联运通道产品。目前在国内开行的外贸铁路线路共计123条、内贸线路167条，到门服务点超过2万个。
实施双品牌战略，深入开展协同。公司年内积极落实“双品牌”战略，聚焦航线网络优化、设备使用效率提升、集中采购、信息系统建设等方面开展业务协同，深挖协同潜力，持续发挥竞争优势，双品牌影响力不断扩大，协同效应持续释放。
展望：预计市场运价保持在合理水平
展望2019年下半年，受多重因素影响，全球经济增长和贸易形势仍存在较大不确定性，国内经济下行压力加大，国际货币基金组织（IMF）多次下调2019年全球经济增速预测数据，集装箱航运市场需求预计将维持低速增长。但由于年内新交付运力较少，且国际海事组织（IMO）低硫油新规预计会加速一批缺乏经济适用性的老旧船舶拆解，以及部分安装洗涤塔的集装箱船会暂时停止服务，运力供给侧的增长压力相对较小，预计将有利于市场运价保持在合理水平。同时，中国对“一带一路”沿线国家地区的贸易总额预计将继续保持较快增长；第二届中国国际进口博览会将有利于中国扩大消费品的进口，对增加集装箱回程货、促进双向货量平衡起到积极作用。
未来，中远海控将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运价值链。通过协同和精益管理，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，进一步推动主业健康稳定和持续发展，为客户提供更优质的服务，实现企业效益、企业价值和股东回报最大化。
多项重大人事调整
根据中远海控8月30日晚发布的另一公告显示，因工作安排变动的原因，黄小文、王海民、张为、朱建东均已向公司提交辞呈，黄小文自愿辞去公司副董事长及执行董事职务、王海民自愿辞去公司总经理职务、张为自愿辞去公司执行董事及副总经理职务、朱建东自愿辞去公司副总经理职务。
经该公司第五届董事会第三十二次会议审议一致通过，选举王海民执行董事为公司第五届董事会副董事长，即日生效；选举杨志坚、冯波鸣为公司第五届董事会执行董事候选人，提交公司股东大会进一步审议；聘任杨志坚担任公司总经理，即日生效。
附 简历：
王海民
王海民先生，47 岁，现任中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员，中远海运控股股份有限公司副董事长兼执行董事，上海国际港务(集团)股份有限公司董事。历任中远集装箱运输有限公司企业策划部副总经理、战略发展部总经理，中国远洋运输（集团）总公司运输部总经理，中远太平洋有限公司副总经理、副总经理（主持工作），中远集装箱运输有限公司副总经理（主持工作）、总经理、党委副书记兼中国远洋控股股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司总经理、党委副书记，中远海运控股股份有限公司总经理、党委副书记，中远海运港口有限公司非执行董事，东方海外国际执行董事、东方海外货柜联合 CEO、执行委员会成员等职，拥有 20 多年航运企业经营管理经验，在集装箱运输、码头运营、企业经营管理等方面具有丰富的经验。王海民毕业于上海海事大学运输经济和复旦大学工商管理专业，硕士，工程师。
杨志坚
杨先生，55岁，现任中国远洋海运集团有限公司职工董事，本公司总经理、党委副书记，全资子公司中远海运集装箱运输有限公司董事长、总经理、党委副书记。历任上海远洋运输公司航运处处长，中远集装箱运输有限公司企划部规划合作处处长、市场部副总经理，香港明华船务有限公司副总经理，中远集装箱运输有限公司贸易保障部总经理、亚太贸易区总经理，上海泛亚航运有限公司总经理、党委副书记，中远物流有限公司总经理助理、副总经理，中远海运散货运输有限公司副总经理、总经理、党委副书记等职。杨先生具有三十余年航运业经验，在集装箱运输、物流和散货运输等方面具有丰富的经验。杨先生毕业于上海海事大学高级管理人员工商管理专业，硕士，经济师。
冯波鸣
冯波鸣先生，49 岁，现任中国远洋海运集团有限公司战略与企业管理本部总经理，中远海运发展股份有限公司、中远海运能源运输有限公司、中远海运港口有限公司、中远海运（香港）有限公司、中远海运散货运输有限公司、中远海运金融控股有限公司、中远海运比雷埃夫斯港口有限公司、中远海运国际（香港）有限公司董事及若干附属公司董事。曾任中远集运贸易保障部商务部经理、中远集运香港MERCURY 公司总经理、中远控股（香港）有限公司经营管理部总经理、武汉中远国际货运有限公司╱武汉中远物流有限公司总经理、中国远洋运输集团有限公司╱中国远洋控股股份有限公司战略管理实施办公室主任，本公司非执行董事等职。冯先生拥有 20 多年航运企业工作经验，在企业战略管理、商务管理、集装箱运输管理方面具有丰富的经验。冯先生毕业于香港大学获工商管理专业，硕士，经济师。
