根据Veson Nautical的最新统计数据，2024年以来，集装箱船新造船合同的签订数量已达到254份，与去年同期的167份相比，实现了显著增长。这一激增的订单量，无疑得益于当前高企的租船费率以及疫情后集装箱航运市场的强劲复苏。
据分析，今年订单中，新巴拿马型船占据了最大的市场份额，约占41%。紧随其后的是超巴拿马型船，占比约为27%，而超大型集装箱船（ULCV）则占据了22%的市场份额。
VesselsValue的高级分析师Rebecca Galanopoulos指出，如此庞大的订单量直接推升了集装箱船新造市场的估值。她强调，当前新造船的价值正处于历史巅峰。她进一步分析道，需求激增、造船厂产能紧张、材料成本攀升，以及其他船型对资源的竞争，共同构成了推高新造船成本的主要因素。她以马士基近期在韩华海洋订购的10艘16,000TEU液化天然气双燃料集装箱船为例，虽然每艘合约价格为2.096亿美元，但VesselsValue的估算市场价值却高达2.25亿美元。
此外，数据还显示，超大型集装箱船（ULCV）的新造船价值在过去一年内飙升了32%，从去年的2.132亿美元增至2.81亿美元。同样，新巴拿马型船和超巴拿马型船的价值也分别同比上涨了约33%和32%。
Galanopoulos还提到，2024年不仅是集装箱船交付量创新高的一年，同时也是拆船率历史最低的一年。她解释说，疫情后市场的蓬勃发展促使大量新船投入运营，今年至今已有362艘新船交付，预计年底前还将有169艘加入船队。而由于今年航运收益稳定，仅有48艘船被拆解，同比下降了45%。
尽管去年集装箱船收益随市场回归常态而有所回落，但自今年初以来，收益再次稳固，且各船型收益均较去年同期有所增长。Galanopoulos认为，这主要得益于红海地区的局势导致的航线调整、一般运价上调、加拿大罢工事件以及强劲的贸易需求等多重因素的共同作用。特别是在超巴拿马型船领域，收益已达到去年同期的两倍。
然而，尽管当前市场因素看似将持续支撑航运业的发展，但政治不确定性等外部因素仍可能给这一行业带来诸多变数。
