低硫油价格在2020会上涨，但可能会在2021年和2022年下降。
距离限硫令正式生效已经不足四个月，对于包括使用低硫油和安装脱硫塔在内的几种可行的减排方式，大家最关心的还是成本问题。
业内权威分析机构德路里，日前对低硫油成本作出了预测。
德路里认为，现阶段看，在目前已经开始出售低硫油的亚洲港口，这种合规燃料的成本要比高硫油高出30%。
不过，考虑到低硫油需求将在今年11月和12月大幅增长，届时，市场环境和现在相比会有所不同，因此，低硫油与高硫油的价差也会有一定变化。
德路里还预测，低硫油的价格在2020年将上涨，不过可能会在2021年和2022年下降。
另据Alphaliner的最新周报，来自鹿特丹和新加坡等港口的数据显示，今年7月份，高硫油和低硫油的差价为每吨100-150美元，而到了8月份，这一差价已经上升到200美元以上。
Alphaliner表示，当前低硫油的交易量仍然较低，且价格差异很大。该机构进一步分析称：“如果这一趋势（差价增大）延续，为船舶安装了脱硫塔的船东，由于可以继续使用价格较低的高硫油，将因此获得成本优势。”
据不完全统计，目前，全球前12大班轮公司均已尝试安装脱硫塔，只是对脱硫塔的依赖程度不同。
事实上，高硫油和低硫油之间的差价，以及脱硫塔安装和维护保养的成本，是船东选择的主要依据。
此外，一段时间以来，由于燃油供应商一直未明确表示，是否能够为市场供应足够多的合规低硫油，也促使部分船东开始选择安装脱硫塔。
如果未来高硫油与低硫油的差价继续增大，从成本方面考虑，安装脱硫塔无疑将更具吸引力。
德路里认为，通过安装脱硫塔而满足环保新规的船舶，可以继续燃烧高硫油，同时可以避开低硫油的价格波动。
