“通过这个平台，我们可以清楚地看到舟山各个岛屿上码头的运行情况，也可以随时调取各艘货船的航运信息，还能了解长江沿线各个港口的情况。”在舟山市港航和口岸管理局信息中心大厅，工作人员熟练地操作着电脑，为记者展示着江海联运公共信息平台。
这个平台的建设走在了全国前列，也时刻为江海联运的发展贡献着“舟山智慧”。依托智慧港航和港口电子数据交换（EDI）系统，舟山加强对“船港货”物流链关键数据资源整合，推进“互联网＋江海联运”融合创新，打造并发挥江海联运公共信息平台公共服务、行业监管、数据交换、航运交易四大功能作用，联动国际贸易“单一窗口”，创新应用口岸港航通关物流服务一体化功能，与海关、海事、边检等口岸部门共享船舶进出境动态申报信息和审批信息，推进与长江航运物流公共信息平台、武汉港、马鞍山港等共享港口码头、港航企业、船货信息、水文气象、引航服务等信息资源，在提升物流组织效率中发挥了积极作用。
去年4月，由舟山研制的全国首艘2万吨级江海直达船舶成功首航马鞍山，这对提升长江黄金水道运输效率具有重要示范意义。舟山市港航和口岸管理局相关负责人告诉记者，该船比同类进江海船造价低大约10%，载重量增加10%左右，能效提高了10%～15%。
调研中，该负责人表示，在探索构建江海直达运输体系的同时，舟山还引入市场主体，搭建全程物流平台，构建形成至长江沿线钢厂的“门到门”的铁矿石全程物流配送体系；积极探索发展多式联运，成功实施粮食“散改集”业务，率先在全国开辟华东沿海入川运输新路径，该模式突破了长江三峡大坝制约，至川渝地区的物流周期由原来的40天缩短至20天内。
发展江海联运是国家实施长江经济带和21世纪海上丝绸之路的重要着力点，也是舟山作为长江流域和中国长三角对外开放的龙眼，推动长江经济带与“一带一路”建设互动的抓手。
2016年舟山江海联运服务中心获批以来，宁波舟山港发展驶入了快速道。截至目前，宁波舟山港拥有码头泊位600多个，万吨级以上170多个，其中舟山拥有码头泊位300个，万吨级以上泊位80个，25万吨级以上泊位10余个，码头总设计通过能力近5亿吨。
相关数据显示，2018年，宁波舟山港货物吞吐量达10.8亿吨，成为全球首个超“10亿吨”的大港。今年上半年，完成货物吞吐量5.58亿吨，增长1.71%；集装箱吞吐量1390.64万标准箱，增长4.68%；江海联运量1.7亿吨。
一系列数据的增长正是舟山现代航运服务能力明显提升的见证，也是舟山通江达海、积极发展深水良港的动力。
“未来，舟山将以枢纽港数字化转型为导向，推进‘互联网＋江海联运＋口岸’深度融合，加快‘1＋4’信息化工程建设，构建港航口岸综合信息服务体系，增强江海联运运输体系信息化支撑能力。”该负责人透露，舟山将加快推进江海联运公共信息平台二期开发，拓展物流链、电子航道等功能，构建面向企业业务协同体系；同时，依托正在建设的国家多式联运公共信息平台、“云上长航”平台加快推进江海联运物流数据标准化建设，推动与南京、武汉、安徽等区域信息互联共享，争取长三角、长江沿线地区主要联运港航企业接入江海联运公共信息平台。
