DNV GL海事部在伦敦海事周期间发布了2050年海事预测报告的第三版。该海事预测研究了在快速变化的全球能源格局中的航运业未来。今年的报告聚焦于降低全球船队的碳强度，以实现国际海事组织(IMO)温室气体减排(GHG)战略设定的宏伟目标。
“现有的技术可以实现我们所期望的未来，包括实现《巴黎协定》中设定的1.5摄氏度的目标，” DNV GL集团总裁兼首席执行官艾瑞民(Remi Eriksen)表示，“到目前为止，对能源转型的支持还太零散。我们需要一个广泛和协调的政策议程，支持新兴技术，并在其积累期保持这种支持。”
在外部市场压力和IMO制定的宏伟目标的双重夹击下，去碳化的挑战已经直接摆在了航运业面前。为了回答航运业将如何直面迎接挑战这一问题，今年的海事预测报告检视了世界船队如何衡量去碳化，并关注了航运业为实现这一目标可以采取的不同策略和途径。
2050年海事预测报告分析了三种监管情景(继续当前政策，监管越来越严格，或到2050年最后期限临近时引入非常严格的监管)，以及这些情景可能如何影响向低碳或者碳中性燃料的过渡。提高船上作业的能源效率也是减少排放的一个重要部分。
“满足去碳化挑战的一个关键要素是燃料的灵活性, 因为今天的燃料可能就不是明天的燃料了，”DNV GL海事部首席执行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen) 表示，“因此对整个燃料生态系统有一个全面的了解是至关重要的，因为如果船东、运营商、乃至整个行业都被困在一个单一的选择之中，他们将更难适应低碳未来。”
燃料灵活性和连接不同燃料使用的技术被认为是船东和航运业适应能源转型和为低碳未来做好准备的基本战略。特别是在远洋航运领域，双燃料解决方案和替代燃料“就绪(Ready)”解决方案可以为今后的改装奠定基础，从而顺利转型。随着新燃料和新技术的出现，再加上可改装的储罐、船上系统和岸上燃料基础设施等过渡性技术，可能会给航运业更多的选择。
“今天建造的船舶需要与未来5年、10年或是15年后进入市场的船舶竞争，因此必须要考虑到未来的标准以保持其竞争力，”柯努特说。“考虑到未来的不确定性，如果不能在新造船阶段具有前瞻性，这一资产可能会在不远的将来搁浅。此外，二氧化碳排放可能成为一个重要的价差因素，我们已经看到有远见的租船公司开始考虑这个因素。”
该预测显示，低碳和碳中性燃料的使用对于实现国际海事组织的温室气体目标至关重要，即到2050年，碳中性燃料必须占全球船队燃料总供给的30-40%。然而，在不同的法规路径下，该模型预测可能会出现多种燃料的情况。在所有的路径中，液化甲烷(来自于化石和非化石原料)提供了2050年燃料组合的很大一部分(40-80%)。该预测还表明，在远洋航运领域，氨、生物柴油、液体沼气和电燃料是很有前途的碳中性燃料的选择，而电池、混合动力和氢解决方案则是短途航运领域的潜在选择。
正在进行的能源转型正开始重塑航运业，到2050年的道路充满了不确定性。DNV GL对2050年的海事预测，希望为航运业界提供未来变化的愿景，提供指导，突出趋势，并为海事利益相关者提供有价值的见解。2050年海事预测是DNV GL发布的能源转型报告系列中的一部分。该能源转型展望报告设计、扩展、定义了一个包含全球能源供给及世界10个地区间能源使用和交换的世界能源体系的模型。
