近日，国际海上保险联盟（以下简称IUMI）对最新海上保险市场趋势进行了分析。具体而言，2018年全球海上保险收入为289亿美元，较2017年增长了1%。
该联盟认为，由于市场面临重大挑战，这一小幅增长并不意味着海上保险业的命运出现好转。
该联盟数据委员会委员Astrid Seltmann在评论调查结果时说，框架条件的变化是保费适度增长的最可能原因。
目前的全球不确定性，包括目前的贸易紧张局势，将继续影响所有所有海上保险领域，特别是货运险和海工/能源险。全球贸易增长持续下行调整不利于海运货物承保业务继续向前发展
此外，一个特别令人关注的问题是，集装箱船发生火灾的频率有所增加。这一趋势已有数年的报道，最新统计数据显示，2019年这一趋势明显进一步增强。这些火灾对船员构成威胁，对船只和货物造成重大损害。
分区域来看， 289亿美元的全球总收入，欧洲占比为46.4%；亚太地区占比为30.7%；拉丁美洲占比10.4%；北美占比6.2%；其他地区占比6.3%。
此外，2018年欧洲的全球占比从49.2%（2017年）下降至46.4%，亚洲份额从29.2%（2017年）上升至30.7%。
就具体的险种来看，货运险仍占比最大，为57.4%，船壳险为24.4%，海上能源险为11.4%，海运责任（不含IGP&I）为6.7%。
货运险方面
2018年货运险保费收入166亿美元，较2017年增加2.5%。适度增长主要归因于世界贸易的持续增长以及汇率波动，这些因素对货运险的影响往往比对其他险种的影响更强烈。
贸易增长继续，对该部门产生积极影响，而国家和区域贸易限制等宏观经济不确定性以及经济和政治框架条件的变化可能产生负面影响。
此外，随着累积风险的增加，承保风险越来越代表股票而不是转口风险。无论是自然灾害还是人为的大事件损失风险，无论是在单个站点还是在单个资产上，都在显著上升。
2017/18年度海上货运险受到飓风、地震及洪水等自然灾害的影响相对较高的。此外，也受到马士基洪灾货物损失的严重影响。在欧洲，货运损失率相对稳定在70%左右，而亚洲地区的货损率开始上升，接近60%。
船壳险方面
2018年，全球船壳险保费收入达到70亿美元，与2017年相比没有变化。在全球船队规模不断增长以及单次风险敞口（以及前所未有的重大索赔的相关风险）越来越大的趋势下，保费的零增长率确实令人担忧。
IUMI表示，从更积极的方面看，每艘船的索赔频率和索赔金额稳定在中等水平；全损的频率也长期稳定在0.1%以下。然而，重大损失的发生率在2016-2018年期间位于极低的水平，但是2019年又有所回升，这可能会影响到2018年和2019年的承销业绩。此外，2018年发生在德国一家大型造船厂的火灾意味着了索赔的一个新层面，影响了造船商的风险组合。船壳险市场复苏的压力将进一步增加。
在2016-2018年期间，船壳险尽管几乎没有遭受重大损失，但由于损耗损失占总索赔成本的比例不断上升，在此期间取得的收入不足以弥补这些损失，也没有缓冲措施来弥补重大损失。IUMI预计，2019年船壳险保费收入会增加，尽管基数很低。
此外，使用船舶滞留数据将成为未来索赔依据的重要方法之一。根据北欧海洋保险协会（CEFOR）最近的分析，船壳险的索赔频率和成本与船舶滞留数据密切相关。
海工/能源保险方面
2018年，全球海工/能源方面的保费收入为34亿美元，较2017年下降3%。值得注意的是，这部分业务收入在逐年下降，2017年较 2016年下降了5%，2016年较 2015年减少了21%。
该部分的大多数业务都是以美元交易，因此受汇率波动的影响很小。随着油价的下跌之后，海工/能源方面保费收入不断下降，不过正在趋于平稳。
持续的贸易紧张使得海上保险各版块业务收入都变得不确定。不过，飓风或恶劣天气等自然灾害对海工/能源投保没有造成实质性的影响。
综上所述，IUMI数据委员会主席Philip Graham总结道：
自2018年IUMI会议以来，大约已经有20家船东停止或严格限制为其船壳险或货运险承保投入。当然，尽管今年录得的2018年全球海运承保保费温和增长，令人欣慰，但这并未显示出对当前市场的任何显著提升，更有可能是经济因素推动的。也就是说，我们希望2019年能带来更多的积极性发展。船壳险和货运险市场似乎已经触底，开始出现温和上升的趋势。不过，近期出现重大损失，可能会给盈利能力带来压力。海工/能源保险市场的交易活动更加活跃，也是一个好消息，但整体风险状况还有待改善。
目前海上保险行业还存在很多不确定因素。从宏观层面来说，这是由政治、经济和环境因素造成的。在行业层面上，随着行业发展的积累，重大损失的发生率不断增加，令人担忧。
