据悉，全球海运运费分析平台Xeneta日前发布报告称，集装箱合约运费在4月份平均下降了4.2% !
这对于希望提高盈利能力的运营商而言，无疑是新的挑战。
主要航线集装箱航运价格走低
自年初以来，集装箱现货价格在亚欧和跨太平洋航线分别爆降了30%和20%左右，对全球集装箱航运业已产生了较大压力，同时也航运公司和BCO之间的中长期合同价格谈判产生了重大影响。
虽然上海航运交易所的最新集装箱运价指数尚未公布，但根据对其他现货公开指数的研究表明，目前亚洲-北欧市场的运价约为每标准箱700美元，地中海港口的运价为每标准箱725美元。
报告称，亚洲至美国西海岸的跨太平洋线价格相对“稳定”，约为1600美元/40'，东海岸港口为2700美元。
该航线即期运价的疲软归因于2018年最后几周的货物装载量，为避免中国货物进口关税上调。
随之而来的集装合同率下降
总部位于奥斯陆的Xeneta公司追踪了来自超过1.1亿个集装箱合同价格的众包数据，记录了亚洲和北欧之间的合约运费下降了4.8%，跨太平洋的货运合约运费下降了3.4%。
此前两个月，Xeneta的XSI公共指数报告显示，集装箱航运公司实现了“稳步增长”，但随后出现了快速下降。
“这是一个真正的转折点，”首席执行官Patrik Berglund说。
“过去两个月，长期合约运费的下降有所缓解，使得业界获得了一丝喘息，2月份的利率上升了2.5%，3月份的利率上升了0.5%，涨幅较小。”
“在这种情况下，4.2%的降幅总体而言就是一个不小的冲击，并将使许多业内人士重新评估其集装箱业务的中短期预测。”
事实上，各大航运公司第一季度表现合乎情理。中远集团本周公布了1.02亿美元的净利润。然而有迹象表明，下周四公布第一季度数据时，Hapag Lloyd会陷入困境，因此这家德国航运巨头的盈利前景将令人尤为关注。
积极应对挑战，也有新希望
有迹象表明，集装箱班轮公司可能在提高新的年度合约运费方面取得了一些成功。
据Alphaliner的一份报告称，从亚洲到美国西海岸跨太平洋航线的收益成长了大约30%，同时，由于预计IMO 2020年硫排放上限将导致燃油成本的增长，他们将开启浮动的BAF附加费。
S&P Global Platts全球集装箱货运市场的编辑George Griffiths表示：“目前仍有一些疑问，这些变动何时生效，只知道其中最大部分将在第四季度初开始，有一些BCO已经商定了部分生效日期，据悉大多数将在1月1日前开始。”
与此同时，马士基宣布6月1日起，将提高所有跨太平洋联运合同费率，每40英尺增加600美元。并表示，如果没有收到客户的书面接受，马士基将按更高的费率收费”。
