据韩媒报道，随着工会组织和民间团体反对声潮日益高涨，加上日韩关系恶化，现代重工集团与大宇造船的合并正面临着一条“荆棘之路”。
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
韩国政府对现代重工集团与大宇造船的合并寄予厚望，韩国总统文在寅在3月表示，希望现代重工集团收购大宇造船可以巩固世界第一的地位。
不过这两大船企的合并已经遭到了工会组织的激烈反对。从今年5月直至7月，现代重工工会进行了持续的罢工行动，5月底罢工行动甚至一度升级为暴力冲突。大宇造船工会成员也从今年2月开始进行大规模的罢工行动，并在5月与现代重工工会举行联合罢工。
10月7日，韩国民主律师协会与韩国最大的人权团体联盟“参与连带”向韩国公平贸易委员会提交了一份关于合并的意见书，反对现代重工集团与大宇造船的合并，称“全球第一和第二大企业的合并将严重限制市场竞争力”“无法证明合并能够产生船价提高和效率提升的效果”。
为了阻止合并通过反垄断机构的审查，韩国劳动组合总联盟（KCTU）金属工人工会与民间团体进步连带也在欧盟竞争总局所在的比利时布鲁塞尔举行反对活动。
韩国造船业人士认为，工会本身的反对不会对合并审查结果产生重大影响，但如果合并最终失败，未来韩国政府将推动的结构调整可能会变得更加困难。
另外，现代重工集团与大宇造船合并的主要障碍在于必须获得各国反垄断机构的审查批准，而这也成为了一个巨大障碍。据了解，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。
截至目前，现代重工集团已经向韩国公平贸易委员会、中国国家市场监督管理总局以及新加坡和哈萨克斯坦的反垄断机构递交了合并批准申请。同时，现代重工集团还在进行向欧盟和日本递交申请的准备程序。
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并将创造一个“超级船厂”，总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。
具有拥有庞大航运业的欧盟对企业合并的审查十分严格，但与欧盟相比，取得日本政府的批准则更加困难。特别是自7月以来，日韩两国关系日益紧张。日本造船工业会会长斋藤保在今年6月指出，合并将会产生一个压倒性的造船集团，具有很大威胁。
消息人士称，日本可能会因为自身立场和国家利益而拒绝批准现代重工集团与大宇造船的合并。不过，现代重工首席执行官贾三铉（Ka Sam-Hyun）表示：“到目前为止，与日本政府的讨论过程中还没有出现任何负面回应。”贾三铉希望，合并审查能够在今年年底之前完成。
