冠海海运兼冠海造船董事长林财龙
因为盲目贷款扩张而导致资金链断裂、债务缠身，冠海海运及冠海造船曾经作为福建最大海运企业和福建最大民营船企最终破产倒闭。福建冠海系公司破产清算第一次债权人会议召开，涉及债务近27亿元，上千个债权人申报债权超过3000笔，这也成为连江法院目前破产清算案件中涉及金额和债权人最多的一起案件。
到会债权人数近2000人涉及债务近27亿元
福建省连江县人民法院消息，10月16日上午，连江法院在连江县体育馆召开福建冠海海运有限公司及其子公司福建省冠海造船工业有限公司破产清算第一次债权人会议。这是目前连江法院审理的破产清算案件中，涉及金额最多，涉及债权人最多的破产清算案件。
截止2019年10月8日，福建冠海海运有限公司申报债权2680笔，金额为11.7亿元。福建省冠海造船工业有限公司申报债权428笔，金额为15.3亿元。经授权委托，本次两公司到会债权人数为1993人。
在破产合议庭主持下，冠海海运、冠海造船破产清算第一次债权人会议各项议程顺利进行，连江法院详细介绍了两公司案件情况，指定了债权人会议主席，选举债权人委员会委员。管理人团队以及债务人代表参加了会议，部分人大代表、政协委员、职工和工会代表也应邀参加。
连江法院表示，福建冠海海运有限公司、福建省冠海造船工业有限公司破产清算第一次债权人会议的顺利召开，为日后破产清算的进行或可能通过引进重整投资方投入资金、债权人对债权予以适当减免让步等重整措施的实施，提高清偿债务比例，充分保障债权人的合法权益，促进经济效益和社会效益具有重大意义。
7月17日，连江法院发布《（2019）闽0122破1号》公告称：2019年4月16日，连江法院根据债权人的申请，裁定受理冠海海、破产清算申请，并于2019年7月5日指定冠海海运清算组为管理人。同时，作为冠海海运附属子公司的冠海造船也同时被批准破产清算。根据公告，冠海海运和冠海造船的债权人应在公告发布之日起向管理人申报债权，申报期截止2019年10月8日。
债权人涉多家银行旗下资产被强制拍卖
据了解，冠海海运是福建省最大的海运企业，最多时拥有32艘船；其子公司冠海造船也曾是福建最大的民营船企，最多时拥有超过70亿元订单。然而，自2013年下半年以来，冠海海运与冠海造船经营逐渐陷入困境，最终资金链断裂，无力支付工人工资、清偿债权人债权。
从2015年开始，涉及冠海海运和冠海造船的案件呈爆发式增长，诉讼请求集中在催要借款、工程款和劳动报酬等，多家银行起诉冠海海运和冠海造船要求偿还贷款。
其中，中国民生银行股份有限公司厦门分行起诉冠海海运及冠海造船，要求偿还借款本金3.03亿元及利息；招商银行股份有限公司福州江滨支行要求偿还借款本金4683万元及利息；交通银行福建省分行要求偿还约借款本金1.008亿元及相应利息；浙江稠州商业银行股份有限公司福州分行要求偿还借款本金2500万元及利息；福建海峡银行股份有限公司连江支行要求短期流动资金贷款人民币2390万元及利息；中信资产管理有限公司要求偿还借款本金5000万元及利息等。
由于资金短缺、不能履行生效法律文书所确定的义务，冠海海运多艘抵押船舶被公开拍卖。2017年，冠海海运1艘47500载重吨散货船“冠海308”轮以8257.69万元的价格被舟山市普陀中昌海运有限公司拍下，另一艘80012载重吨散货船“冠海228”轮也被公开拍卖，成交价9950万元。
同样被公开拍卖的还有冠海海运持有的股权资产。2017年，冠海海运持有的上海宝江航运有限公司20%股权在淘宝司法拍卖平台拍卖。冠海海运位于福州的办公大楼也已经被福州市中级人民法院查封，抵押于华夏银行股份有限公司福州华林支行，在2016年9月被法院强行拍卖，成交价2549.85万元。
公开信息显示，截止2019年4月，冠海海运和冠海造船已经停止经营，其银行账户的存款数额远低于其所欠付的债务，且均因多案被多个法院多轮冻结，其名下登记的船舶、车辆及不动产也被多个法院多轮冻结，并被列入失信人名单，限制其法定代表人高消费。冠海海运法人林财龙也被列入失信执行人名单，名下登记的不动产被多个法院多轮冻结。
福建最大海运企业因盲目贷款扩张最终破产清算
福建冠海海运的办公地点贴满了员工的讨薪声明
冠海海运成立于1990年，是一家拥有29年海运经验的企业，在改制前为福建省琯头海运总公司，从事国际、国内沿海、港澳台航线运输。冠海海运曾是福建省规模最大的海上运输企业，运力规模根据交通部2010年的“中国航运发展报告”中统计，在全国所有航运企业规模中排名名列第六位，拥有固定资产29亿元，好望角型、巴拿马型、灵便型散货船及集装箱、客轮等各类船舶32艘，总载重吨近200万吨。
冠海海运共拥有27个自然人股东，法人林财龙持股50.97%，是最终受益人，其他26人股权较为分散。林财龙从1981年开始进入航运业，是冠海海运及冠海造船董事长。2009年，林财龙曾获年度“海西新经济十大英雄称号”，这是福建船舶界唯一获此殊荣的人。
2006年，林财龙投资5亿元建设冠海造船工业有限公司，并兼任该公司的董事长。冠海造船从筹备到生产，实现了当年规划、当年建设、当年接单、当年投产的预期目标，在福建船舶界乃至全国也是一个大跨越。
冠海造船曾一度是福建省最大的民营造船企业，并创下多项第一：建造了福建省单船吨位最大（8.03万吨级）的散货船；兼具3万吨级、5万吨级、8万吨级船台，年产能最大，2011年建造的船舶总载重达45万吨。在市场最好时，冠海造船承接了36艘船舶订单，合同金额达到70亿元人民币。然而，自2012年年底以来，冠海造船再未接获任何1艘订单。
为了做大做强，冠海造船前期投入过大，导致产能过剩。2011年开始，由于市场低迷，加上经营不善等原因，冠海造船资金链断裂。从2013年10月开始冠海造船全面停产，一部分场地在2014年7月租给马尾造船制作分段，作为马尾造船三个生产基地之一。目前，冠海基地由福建东南造船托管。
随后，冠海造船的母公司冠海海运也出现了资金链断裂的问题，在2013年开始拖欠工资。在市场小阳春时盲目接受银行贷款，运用贷款资金和融资租赁模式发展扩大企业规模，面对市场下滑，冠海海运无法按期归还银行贷款或者其他借款，还拖欠了大量船员工资，因此被银行或其他债权人起诉，结果导致海事法院扣押、拍卖的船舶数量激增。过去几年来，冠海海运低价拍卖了船舶、股权和办公楼等资产。沉重的债务负担演变成为“企业倒闭的最后一根草”。
