北纬36度海岸线上，煤堆场变身金沙滩，滩涂上建成现代化绿色港口，日照港东煤南移和海龙湾工程腾笼换鸟，助力城市打造生态之城、活力之城……
为什么要东煤南移？——工程的来龙去脉1978年，为满足北煤南运和对外贸易需求，在鲁南苏北选址建设深水大港被国家提上议事日程。
同年3月，山东省组织14个单位、600余人的专家队伍，对日照70公里海岸线进行实地勘察，论证了日照建深水港的优势条件。
1982年2月17日，随着炸礁填海的第一声炮响，日照港主体工程正式开工。
1986年5月20日，交通部公布日照港为一类对外开放口岸。至此，石臼港正式开港开放！从东区煤码头到2大港区、66个泊位，经过30多年的发展，山东港口集团日照港货物吞吐量迅速跻身全国沿海港口第七位。
但城市发展需要更加清洁的海岸线，产业发展需要更加绿色的港口。
港口与城市如何协调、共生，成为一个复杂的社会和经济问题。
2015年1月，交通运输部、山东省政府联合批复《日照港石臼港区规划方案调整报告》。这成为实施东煤南移工程的关键节点。
2017年10月17日，东煤南移工程正式开工。该工程总投资36亿元，计划改造3个专业化煤炭装船泊位，建设南区铁路车场、翻车机及堆场等配套设施，实现东区煤一期系统南移，年吞吐量为2500万吨；二期工程完成后，可实现煤炭运输6000万吨。
2019年10月17日，东煤南移工程一期投产，标志着日照港集团石臼港区煤炭运输功能调整步入实质阶段。
东煤南移工程后，靠近主城区的石臼港区东区煤炭运输功能，将逐步搬迁到远离城区的石臼港区南区；来自山西、兖州等地区的煤炭将直接由南区进港，不再穿越城市居民区。
作为日照市十大港口建设项目之一，该工程不仅决定着日照港石臼港区功能布局和项目施工次序，更重要的是有利于煤炭业务、港口岸线和土地资源的全面转型升级，对促进日照港煤炭业务发展、优化煤炭乃集装箱运输布局都具有十分重要的意义。
新的煤炭作业系统采用堆场喷淋、干雾降尘、地面排水回收、防风抑尘和高大绿化带等环保技术，实现港口与城市和谐绿色发展，让城市形象更加靓丽、城市品质更加高大上。
中交水运规划设计院有限公司副总经理彭玉生表示，东煤南移工程实施后，将部分港口空间让给城市，使港城矛盾得到改善。搬迁后日照港的煤码头栈桥将作为工业遗存保留下来，记录下工业时代向后工业时代的发展变迁，使人们切身感受到港口与工业、历史与文化的发展脉络，成为一个具有象征意义的工程案例。
阳光、碧海、金沙滩，从令人却步的煤堆场到游客流连忘返的城市“金腰带”，东煤南移和海龙湾工程的实施，为日照港重新找回海天一色的“清新蓝”，为城市蓝色经济发展注入了新活力，走出了一条港口转型升级的崭新之路。
两年投产——没有那么一股劲儿，不行3天时间赶出5万平方米临时堆场；4天完成159台套供电设备进场就位；45天完成皮带机外购件采购、供货；78天创造3条皮带机安装运行新纪录……
2017年10月17日，东煤南移工程开工以来，日照港集团统筹组织、挂图作战、责任到人，想尽千方百计确保各项工作见底到位、落地见效。
光阴迫，从来急，只争朝夕。东煤南移工程两年投产，没有一股子担当作为、狠抓落实劲儿，不行！开工伊始，困难重重。
施工现场无水、无电，由于位置偏僻，甚至连手机都没有信号。
凛冽的寒风夹杂着漫天黄沙，吹在脸上像刀割一般。
由于施工现场由吹填造陆形成，测量员放线时陷入泥潭的事情时有发生。
度过了最初的艰难时期，施工的困难日渐浮现——东煤南移工程需要的碎石、强夯料等用量巨大，供货商供货困难。
港湾公司石臼港区南区项目部通过屯料、使用开挖料的方法，有效缓解了砂石料紧缺对工期的影响。翻车机房基槽侧壁挖掘遇到坚硬岩石，成槽机无法凿除。
南区项目部集思广益，连续三天召开10余场紧急会议，最终通过成槽机改造破除了侧壁岩石。
皮带机所需托辊量大、型号多、工艺复杂。船机公司港机公司合理调配人员、周密制定计划，倒排工期昼夜赶工，仅用一个月完成托辊制作。
电缆敷设点多面广、变电站建设工程量大。
股份动力公司上下联动，克服登高作业、封闭空间作业等施工难题，为东煤南移工程提供了坚强动力保障。翻车机房是东煤南移陆上工程的核心部位，也是控制工期的重心。
由于高压旋喷桩、地下连续墙等项目都需要24小时连续施工，港湾公司南区项目部和监理单位24小时钉在现场，半夜三四点到现场进行检测、验收是常态。
项目部管理人员放弃休假、全员值守，即使前一天已经值守24小时，第二天仍旧照常工作，很多人每月工作29天以上。
同时间赛跑，与困难决战。
2018年5月，一艘满载煤炭的船舶在南区焦炭码头靠泊，因没有堆存场地正处于焦急中。
接到“2天提供3万平米临时堆场”的任务后，港湾公司统筹安排、合理筹划，3天时间赶出了5万平米的临时堆场区域，按时、超额完成了建设任务，解决了兄弟单位的燃眉之急，展现了港口良好的对外服务形象。
工程的技术水平如何？——更快、更优、更智慧，是一次技术革命从1985年10月19日石臼港区东区煤码头接卸第一条船，到2019年10月17日东煤南移工程投产，30多年的追梦步伐，刻印着港口腾飞的轨迹，也标注着港口科技前行的脚步。
新一代港口建设者勇于创新，广泛应用3D建模、码头自动化等信息化新技术，将航道施工与填海造陆相结合，节约沙石料成本2000余万元，将设备搬迁与智能化改造相结合，智能化水平提高到80%左右。
东煤南移工程主要陆域由吹填造陆形成，地质复杂、透水性强。翻车机房距东侧挡浪墙不足70米，水位在0.7—4.2米之间随潮汐周期性变化。
“要保证翻车机房主体施工，需要开挖一个18米深的基槽，这就好比在海里建一座碉堡，施工难度可想而知。”港湾公司南区项目部经理赵坤说。
对此，项目部大胆应用地连墙施工工艺，形成厚1米、宽5.3米、深27米的钢筋混凝土地下连续墙体单元，通过99幅这样的墙体形成一个封闭的整体，顺利攻克东煤南移工程的最大难关。
东煤南移工程布置了5条堆料作业线、5条取料作业线和1条堆取料作业线。
新购置的堆取料机、取料机，最大特点就是智能化作业。
收到中控指令后，中交自主研发的EZ系统，会结合料场管理数据自动生成作业计划，驱动堆/取料机到达作业地点执行任务，利用激光扫描技术，对料堆进行实时扫描，形成3D可视化图像，同步进行智能运算，并转化为PLC控制指令，实现自动行走到位、自动完成堆取料作业。
设备运行智能化后，堆料机、皮带机实现无人，取料机、翻车机司机至少减半，装船机司机由3人减为2人。
设备自动化、智能化，对员工综合素质提出了更高要求。
在减少操作人员、降低劳动强度的同时，也会创造设备维保人员、现场清扫人员等新岗位。智慧港口是实现高质量发展的重要方向。
站在新一轮科技革命的“超级风口”，日照港集团以团结为帆、以奋斗划桨，全面加快新旧动能转换，主动拥抱“智能+”，努力在建设世界一流的海洋港口的历史进程中承担更大责任、发挥更大作用、做出更大贡献。
