奋起在“端到端”路上的马士基，发布业绩好转的喜讯，并基于乐观预期上调2019年收益。
业绩转佳调期望
班轮业传来难得的喜讯！10月22日，马士基将其2019年全年核心收益率（EBITDA）上调到54亿～58亿美元。这家公司此前预期数字为50亿美元。
这家总部位于丹麦哥本哈根的班轮公司表示，上调全年业绩主要受第三季度海运业绩增长促动。马士基称：“尽管全球需求增长放缓、运价下降，但准班率的提高、运力管理能力的提升以及较低的燃油价格正促使其第三季度海运业绩改善。”马士基还表示，码头及拖轮业务利润的持续改善，也推升其第三季度业绩表现高于预期。
根据公开披露，第三季度，马士基收入为100.55亿美元，较第二季度增长4%，但较2018年同期略有下降；核心收益率为16.56亿美元，季度环比增长22%，同比增长45%。2019年前三季度，马士基总收入为292.22亿美元，同比增长1.3%；核心收益率为42.49亿美元，同比增长57%。
马士基第三季度业绩好转也受益于货运量的短期性反弹。由于贸易商在美国对中国商品加收关税之前抢运货物，北美第三季度进口量呈现年度高位。根据美国零售联合会的数据，7月的集装箱货物进口量为196万TEU，8月份达到197万TEU，9月份预期数据为190万TEU。
不过，由于主要贸易航线运力过剩以及中美贸易摩擦对全球贸易的影响，市场运价正处于低位水平。10月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）—美西跌落至665.73点，为15个月来的低点，相应上海出口至美西基本港市场运价为1368美元/FEU。
“端到端”上正扬鞭
受数字化与航运业的进一步融合影响，马士基已不再沉迷运力扩张，并已于2016年开始进行战略业务转型，致力于成为一家综合性集装箱航运物流企业。在经过两年的转型期后，2018年9月，马士基宣布从2019年1月1日起，丹马士的供应链管理服务与马士基航运的海运产品开始整合，旨在提供全方位、“端到端”服务。
随着开启供应链与海运产品整合，马士基于2019年深度布局，包括整合业务、收购资产、股权投资、物流中心构建等等。马士基在“端到端”服务转型上亦成为产业的“风向标”。
马士基2019年“端到端”服务相关动作大事记：
1月1日起，开始将丹马士的供应链管理服务与马士基航运的海运产品整合；
2月8日，收购总部位于美国的知名报关行Vandegrift；
2月28日，与宁波梅山保税港签订投资意向书；
3月1日，助力“端到端”服务的莫因集装箱码头投入运营；
4月 3日，宣布将在中国南沙打造国际集拼物流基地；
4月28日，宣布提供数字化海运业务报关服务；
5月，德国数字化的货代企业FreightHub宣布获得马士基旗下Maersk Growth基金领投的3000万美元B轮融资；
5月27日，集装箱追踪解决方案提供商Traxens宣布马士基成为主要股东和客户；
6月初，通过旗下Maersk Growth投资数字化货代公司葡萄牙HUUB，投资金额为170万美元；
6月5日，宣布在俄罗斯圣彼得堡建设首座冷库设施；
6月底，宣布发展内陆运输业务，为托运人提供全链条服务；
7月19日，宣部AE7航线从7月28日起挂靠南沙港（西向）和阿布扎比（东向）；
8月1日，将马士基码头的内陆服务业务整合至马士基物流与服务；
9月17日，推出全新AE19海-铁-海联运服务；
9月25日，宣布将与JDA软件集团合作，升级数字化仓储与配送服务；
10月14日，马士基梅山国际物流中心揭牌。
如此密集而有序的动作，实可以映射马士基的转型决心。
尽管正将注意力转向“端到端”服务，马士基控制的集装箱船运力规模仍处于遥遥领先的地位。根据Alphaliner数据（10月22日），马士基目前控制集装箱船运力418.81万TEU，占全球集装箱船运力份额的17.8%。此外，根据克拉克森数据（10月22日），马士基控制着的超大型集装箱船总量达50艘、90.07万TEU，这是全球最大的一支超大型集装箱船船队。不过，从2019年地中海航运与达飞轮船相关市场动向来看，这两家班轮公司或在撼动马士基在超大型集装箱船领域的领导地位。目前，地中海航运有32艘超大型集装箱船在营、5艘在建，新近这家班轮公司正与韩国大宇造船海洋洽谈另外5艘2.2万TEU集装箱船订单；达飞轮船有23艘超大型集装箱船在营、21艘在建。
