厦门港自然条件优越，具有港阔、水深、不冻、少雾、避风条件好等优点，位于台湾海峡西岸，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户，是我国东南沿海重要的天然深水良港，也是“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽港。
目前，厦门港已发展成为以外贸运输和临海工业为主，兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸等多功能，配套设施较齐全的国家大型一类港口，成为我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。全港共有生产性泊位122个，深水泊位33个，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，并已建成十万吨级航道一期工程，10万吨级船舶可乘潮进出，第六代集装箱船舶可直接靠泊码头作业。
2018年，厦门港完成货物吞吐量2.17亿吨，同比增长2.86%，其中集装箱货物吞吐量完成1060万TEU，同比增长2.1%。厦门港的货物吞吐量及集装箱吞吐量逐年增大，货物吞吐量增长趋势变缓，集装箱吞吐量增长趋势较稳。
图1 厦门港货物吞吐量（2013-2018）
图2 厦门港集装箱吞吐量（2013-2018）
厦门港务控股集团有限公司是福建省港口龙头企业，海峡西岸最大、最具实力的港口及综合物流运营商，主营业务包括集装箱、散杂货及现代物流、港口建设、海峡投资、邮轮客运、电子口岸、金控等。厦门港务控股集团有限公司现有成员企业111家，拥有国际港务、港务发展2家境内外上市公司，其中包括一家国内A股上市公司，即厦门港务发展股份有限公司。
据厦门港务发展股份有限公司的年报显示，截至2018年，公司实现营业收入133.91亿元，较去年同期减少2.35%，实现利润总额1.86亿元、净利润0.25亿元，分别较去年同期减少27.05%、76.81%。主要系公司财务费用增加、码头业务毛利率有所下降、销售业务毛利率有一定下滑所致。
图3 厦门港务发展股份有限公司营业收入及增长率（2013-2018）
根据已发布的业务板块情况，公司的主营业务有港口物流、建材销售以及贸易业务这三个板块。由于厦门物流业的发展面临着经营腹地狭小，经济总量不足的瓶颈，近六年来公司港口物流板块的营业收入增长率有所下降，而贸易业务板块的营业收入得到大幅提升。
图4 港口物流板块营业收入及增长率（2013-2018）
图5 贸易业务板块营业收入及增长率（2013-2018）
为应对上述情况，厦门港务控股集团有限公司拟借助陆地港海铁联运等项目拓展腹地资源，整合整体物流供应链，以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求业务范围扩张，提高对物流资源的控制能力，提升公司的整体竞争力和盈利能力。
2012-2013年，厦门港务控股集团有限公司在管理方面，从柴油的采购、使用、统计和考核等环节进行流程控制，逐步完善节能管理制度；在技术节能方面，公司使用清洁能源，推进天然气汽车在港口运输的使用，购置75部LNG集装箱拖车投产。此外，福建省首座绿色物流仓库——厦门港务叶水福物流仓库的仓库建设等级及要求除满足中国的相关规范标准外，还按美国绿色建筑委员会绿色建筑评估体系“能源与环境设计先锋奖”（LEED）认证标准建设，能满足客户所需的最高要求，仓库达到抗16级台风以及7级地震的设计要求，并具有优秀的雨水排水系统。
2014年，公司根据国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》以及厦门市所提出的“美丽厦门”战略规划，公司围绕“绿色物流，出色服务”这一质量方针，把节能减排工作贯穿于企业的经营管理中，从理念节能、技术节能、组织节能三方面入手，突出重点，强化措施，狠抓落实。此外，公司大力推进节能改造项目的实施推广，在大部分仓库、堆场、闸口陆续实施照明节能改造，在保税园区内大量采用电动叉车并建设电动叉车充电站，这项“绿色照明及叉车清洁能源改造项目”获评厦门市人民政府节约能源办公室及厦门市经发局颁发的“厦门市节能示范工程（第七批）”。
2015年，公司将“绿色港口”建设落实在制度上，对旗下码头严格贯彻落实节能法律、法规，制定相应的节能规划、措施及奖惩办法；严格实行单机能耗计量、统计制度，有针对性地做好能耗统计分析工作；做好能源供应管理、计量管理、消耗定额管理、节能技改管理等方面工作。此外，公司还研发投入“油改电”龙门吊项目、充电系统改造项目、灯塔照明 LED灯改造项目等。
2016年，公司在市委、市政府的统一部署及厦门港口管理局和相关口岸部门的指导帮助下，大力实施国际集装箱枢纽港、国际邮轮母港、绿色智慧港的“三港”战略，并将智慧港口建设作为“龙头”工程予以重视。厦门港集装箱智慧物流平台基于互联网、物联网等技术，实现集装箱进出口全程信息实时、便捷、准确交互共享，该平台在降低成本的同时，能有效整合各港口物流参与方的信息资源，增强厦门港的核心竞争力，为贯彻落实“一带一路”战略、自贸试验区建设和厦门国际航运中心建设提供强大助力，属国内首创、国际一流。此外，厦门港为积极贯彻落实“一带一路”战略，特新增海上丝绸之路航线2条，箱量同比增长39.7%。
2017年，公司淘汰全部“黄标车”，并斥资3570万元购置110部符合“国五”标准的新车，有效减少尾气排放和噪音污染，这项引进“零排放”纯电动牵引车项目是厦门港“十三五”期间创建绿色港口实施方案之一。此外，公司投入运营的厦门嵩屿集装箱码头两套船舶岸电系统，将大幅提升船舶岸电供应能力，是目前厦门港容量最大的岸电系统，对绿色港口建设具有重要意义；对于海宇码头，公司除继续加大各项环保设施、设备累计投入2668万元，还进一步加强环保队伍的建设，专门出台环保考评考核管理办法，提高环保工作标准，确保公司环保工作水平与企业发展相适应，以落实绿色港口的建设。
2018年，厦门港务控股集团有限公司为贯彻“一带一路”国家发展战略，积极发挥“港务物流拼箱集散中心”的平台优势，与厦门建发集团合作经营的第一条定期的双向专列“中欧班列”（厦门-莫斯科）开始投入运行。此外，公司还将利用现有客户资源、积极拓展新客户，有效整合台湾、东南亚国家的货源，进一步发挥厦门东南航运中心交通枢纽、“一带一路”桥头堡的作用，建设港务物流拼箱平台，为厦门、周边地区、亚太地区的经贸合作提供更多的机会，也为福建省建设21世纪海上丝绸之路核心区注入新的内涵和活力。
本文由港口网特约
上海海事大学金燕、周鑫、沙梅独家提供
参考文献：
[1]中国港口年鉴（2013-2017）
[2]厦门港务发展股份有限公司年报（2013-2017）
[3]厦门港务发展股份有限公司2018半年度财务报告
[4]厦门港务控股集团有限公司官网
[5]厦门港务发展股份有限公司官网
