短短十年间，全球船队和资产价值不断扩张，但西方银行船舶融资却大幅下降，贷款业务量降至2007年以来的最低水平。
总部位于雅典的Petrofin Global Bank Research发布的最新报告显示，通过自然还款、贷款组合销售等方式，约有1540亿美元的融资被剥离，这一趋势似乎还在继续。
事实上，12年前 从Petrofin Research开始分析航运业以来，全球排名前40的银行船舶融资贷款额刚刚遭遇了最大幅度的下跌。Petrofin Research的统计显示，40家银行的船舶融资总额去年减少了13%至3010亿美元，是2007年以来的最低值。
Petrofin Research负责人Ted Petropoulos表示：“起初远东地区的银行填补了这一缺口，但是随着中国央行对信贷条件和交易量的严格审查，这一趋势已开始减弱，而租赁成为了更受欢迎的方式，也就是船舶所有权归出租人所有。”
船舶融资的最新主角是远东的租赁公司，与银行相比，这些公司基本不受监管。Petropoulos指出：“他们提供长期融资选择，通常贷款比例更高、利率固定。在如今美元利率较低的环境下，这些特点相当有吸引力。此外，尽管中国、日本、韩国和西方的租赁公司都依赖潜在客户的质量，但重点在‘大宗商品’融资上。”
Petropoulos说：“租赁尽管没有取代银行融资，但它越来越受欢迎，总量也在上升，特别是对中小型船东来说，这往往是唯一可以获得且负担得起的融资来源。此外，资金融资和不断增长的家庭住房融资也发展很好，尽管成本较高。”
中国传统银行的贷款额去年下降了13%，其中，作为2017年全球最大船舶融资提供者的中国银行的贷款总额减少15亿美元至160亿美元。
中国银行的位置被中国石油交易所取代，2018年，其投资业务量增长5亿美元至175亿美元。法国巴黎银行（BNP Paribas）以171.3亿美元紧随其后。截至去年年底，中国的船舶租赁额已从2017年的470亿美元上升至513亿美元。
