北京时间5月8日，美国贸易代表办公室（USTR）发布声明宣布，美方将于5月10日将2000亿美元中国输美商品的关税从10%上调至25%。明天日子就到了，假如靴子落地，会对港航业产生怎样的影响呢?
接受记者采访的人士一致认为，关税的征收无疑会对中美贸易产生颇大影响，港航业的影响也在其中。整体看来，对于干散货市场的影响略小，集装箱运输方面的影响在亚太航线上更加突出，对港口的冲击力看来仍是局部，原油运输市场的现有格局则可能出现改变。我们希望专家们的观点能为业界提供一些参考。
上海国际航运研究中心(SISI) 国际航运研究室主任张永锋在供应的基本面上做出了这样的分析：
“对于干散货影响略小一些，全球来看，主要进出口国家都不在美国，对于大豆影响则比较大；
对于集装箱为主的工业成品制成品，其产业链较长，都有不同的国际分工，关税的增加对于全球贸易与产业链也会产生一定影响，也一定程度上会提升美国消费者购物成本；
中美双边贸易互补性较强，其中中国出口美国商品主要以机电产品、日常用品、服装、家用产品以及一些高端制造零附件为主，且中端制造业出口同比增幅较大，有进一步扩大趋势；中国进口美国商品主要以航空、机械、医疗、有机化学、光电等高附加值产业，和矿物、农产品、木材及废纸、塑料橡胶、肉鱼等原材料或初级产品为主，且美国在矿物燃料、珠宝及贵金属制品、农牧产品、木制品、药品、钢铁及零附件等同比增幅较大。 从美国视角来看，高质量中端产品的进口对于中国依赖性也是较强的，寻找替代国家或供应商难度较大。”
上海国际航运研究中心(SISI) 港口研究室谢文卿认为：
如果加征关税，肯定影响中美贸易，尤其是不太容易转嫁关税影响的低附加值货物，即使可以在价格上转移关税影响，那么中国商品在美国市场的竞争力也会下降，最终还是降低中国对美国的商品出口，由于目前航运东西向贸易的不平衡（主要是中国出口商品大于进口，回程以空箱居多），因此美国增加关税后中国出口商品量减少，中国直接出口美国的集装箱海运贸易规模下降；但以目前中国港口外贸流向看，美国市场总箱量仅2300万TEU左右，据一些国际机构预测减少量将在600万TEU左右，600万TEU均摊到我国2.5亿TEU的港口生产总规模，影响还在可接受范围内。此外，根据实际市场需求，部分货主会存在通过日韩等转运出口美国，因此美国税收增加会直接影响中国外贸出口，但对港口总量而言仍是局部。
上海国际航运研究中心(SISI) 国际航运研究室郑静文认为：
对于集装箱运输市场的影响可能主要从运量和市场信心两方面来看。以往出现过一些不利消息的时候，对太平洋航线非但没有打击，还出现了抢运的现象，货主提前出货，导致太平洋航线成为去年表现最好的航线。今年考虑到加税的商品开始向低附加值商品拓展，且部分货物在去年已经提前发货，如果事态持续发酵，预计对今年太平洋航线的运量将造成较大的影响。后期不排除还有抢运的现象出现，但会规模和影响会低于往次。
在市场信心方面，一是船东对运力的投放规模可能会缩减；二是可能会出现降价揽货的现象。
上海圣清石油化工有限公司总经理田明辉则在原油价格方面给出了这样的观点：
对于原油价格影响主要体现在两个方面，第一，如果中国出口受到贸易摩擦的影响将拖累国内经济从而影响成品油消费；第二，中国从美国进口原油的步伐可能有所放缓，影响美国石油出口。（此处可加美国现在的石油出口力度）短期内看，中美贸易对国际油价影响不大。但是，如果这种贸易僵局持续并扩大，将对世界原油市场需求形成巨大破坏，从而利空国际油价。
