就在中船重工代表团前往克罗地亚商谈收购克罗地亚最大造船集团Uljanik的时候，作为克罗地亚四大骨干船厂之一的Brodotrogir近日也进入预破产（pre-bankruptcy）程序。这是继Uljanik集团之后的又一家克罗地亚主要船厂申请破产，Brodotrogir船厂破产给已经岌岌可危的克罗地亚造船业带来了又一重击。
据悉，克罗地亚斯普利特（Split）商业法院在上月正式启动了Brodotrogir船厂的预破产程序，并制定Zdravko Teši？作为破产托管人。法院要求债权人在21日内向有关金融机构（FINA）提交债权，同时定于7月10日举行审理债权的听证会。
Brodotrogir船厂在3月8日申请启动预破产程序，但法院要求提供更多文件，因为重组计划并未包括在内。
目前，Brodotrogir船厂的在建新船包括1艘续建的MR型成品油船“Dvina Gulf”号，计划在2019年交付；这艘新船原本名为“Bow Dvina”号，由Odfjell在俄罗斯Sevmash船厂订造，在8年前遭撤单，之前拖航至克罗地亚续建。
另外，Brodotrogir船厂还在为Canada Feeder Lines建造2艘多用途船，计划在2019年交付。Brodotrogir船厂的手持订单还包括为匿名船东建造的2艘渡船，将分别在今明两年交付。
截止今年2月底，对Brodotrogir船厂的索赔总额达到了1.874亿库纳（约合人民币1.9亿元）。
当地媒体报道称，对于Brodotrogir船厂而言，预破产程序是一种先发制人的行动，旨在解冻其银行账户。账户冻结可能会导致长期无力偿债，这无疑会对Brodotrogir船厂业务延续产生深远的负面影响，并最终导致业务终止或破产。
据了解，预破产程序是一种金融公司重组，旨在建立流动性和偿付能力。这一程序通常是由债务人出于自己的目的而启动的。通过预破产程序中的财务重组，有可能将短期负债转变为长期负债，并有可能取消债务。
据国际船舶网了解，在过去5年来，Brodotrogir船厂一直由克罗地亚投资公司KERMAS Group所有。2013年，KERMAS收购了当时作为国有船厂的Brodotrogir。KERMAS持有Brodotrogir船厂95.24%的股份，同样也是Brodotrogir船厂的债权人。
之后，Brodotrogir船厂曾经进行过重组，但在很长一段时间里难以接获新船订单，因而无法获得收入并保证工人薪资的发放，出现了拖欠薪资、奖励减少、不能支付供应商和承包商款项等问题，裁员的担忧也日益增加。
目前，Brodotrogir船厂控制着12家公司，雇佣约700名工人。作为为生产过程融资并投资于关联企业的母公司，Brodotrogir船厂从KERMAS获得了9170万库纳的贷款，从而为其关联企业的生产提供资金。
Brodotrogir船厂是克罗地亚的四大骨干船厂之一。为了加入欧盟，克罗地亚在2013年对造船业进行了重组，但是四大骨干船厂Uljanik船厂、3.Maj船厂、Brodosplit船厂和Brodotrogir船厂未能跟上欧洲造船业转型的步伐，采取与亚洲造船业开展差异竞争的策略，由于没有及时快速跟进造船技术更新并投入相关研发资金，造船生产设备落后、效率难以提高、信息化水平低等，因此逐渐落后于欧洲同行。
除了Brodotrogir船厂之外，克罗地亚最大造船集团Uljanik旗下Uljanik船厂和3.Maj船厂也已经濒临破产，不过，克罗地亚政府依然全力支持Uljanik集团，据悉，中船重工代表团近日已经前往克罗地亚商谈收购Uljanik集团。
在20世纪80年代末，克罗地亚造船业曾一度位居世界第三，仅次于日本和韩国。然而，目前，克罗地亚造船业接单排名已经跌落至全球第十三位，市场份额仅为约0.6%。曾经的世界第三大造船国——克罗地亚造船业正面临“终结”。
