展望2020年后，随着集装箱港口市场逐步走向成熟，人们一致认为，适度增长将成为集装箱港口行业的新常态。
由于港口投资商和码头运营商都将面临这一新常态，所以扩张的欲望已经减弱，绿地项目也将退居二线。
对于那些有增长野心的企业来说，发展的重点已由绿地项目转向公司收购。一些规模较小的运营商已被大型企业收购，比如中远海运港口高调收购诺顿港口（Noatum Ports）。另外一些公司正在努力设法提高现有设施的利用率。
说起来容易做起来难。由于集装箱航运公司之间不断的合并和收购，客户基础正在不断萎缩，由此而带来的问题越来越严重。行业并购的趋势还导致仅存三家联盟就能对整个行业产生扭曲和影响。
对于承运商旗下的码头，应对措施是尽可能通过各自相关联的集装箱航运公司攫取尽可能多的业务。
然而，对于独立码头运营商和独立港口来说，只有两种选择:一是向承运商出让股权，以保证有足够的服务航线挂靠；二是收购支线航运公司，为客户创造价值，确保服务航线能够继续挂靠。
例如，迪拜环球港务公司(DP World)去年就采取了一项明智的措施，收购了欧洲区域内支线公司Unifeeder以加强其在欧洲的地位。
2018年，运营商中出现了一种明显的趋势，他们希望扩大自己在陆上的业务，以便与货主对接，从而提高自己在整个供应链中的地位。
其他公司是否会采取类似的做法尚不清楚，但这是一个迹象，表明传统港口运营商正在改变其传统的经营策略。
在港口运营商竞争日益激烈的大环境下，其他公司也有可能也会跳出其固有的思维模式，提高其价值定位。
科技是孕育机遇的另一个温床，比如自动化、区块链甚至是超回路（hyperloop）项目。
然而，在探索各种选择的雷区时，最大的挑战将是为运营商找到最适合的方案，以及它是否能带来足够多的客户，从而证明投资的合理性。
虽然还没有达到“要么多样化，要么灭亡”那么严重的程度，但停滞不前一定会被淘汰。某些港口和码头营运商注定会失败。
參考文獻：
1.Linton Nightingale: One Hundred Ports 2019: Headwinds cloud outlook, Lloyd’s List 29 Jul 2019
2.Trade tensions put China ports growth at risk, Lloyd’s List 23 May 2019
3.MDS Transmodal: Can a trade war correct China’s economic approach? Lloyd’sList 03 Jun 2019
