限硫令实施的第一年，班轮公司将多花费至少100亿美元的额外成本。
距离2020年全球限硫令正式生效，仅剩两个月时间。
比限硫令更先到来的，是各大班轮公司公布的燃油附加费收费标准。通过征收这一费用，班轮公司希望与整个供应链，分摊限硫令带来的额外成本。
那么，限硫令究竟会给集运业带来多大压力？
根据波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）的最新报告，限硫令实施的第一年，班轮公司将多花费100亿～120亿美元的额外成本。从2020年1月到2023年期间，额外成本合计250亿～300亿美元。
不过报告认为，随着高硫油与低硫油之间的价格差异不断缩小，预计额外成本将在随后几年里逐渐减少。
针对这一巨额成本如何分担，报告表示，行业内的所有参与者，包括承运人、货运代理、货主和消费者，都有责任确保供应链变得更加环保，必须为分摊额外费用做出贡献，应该愿意去承担合理、适当比例的成本。
其还表示，对于不同班轮公司与不同的航线，这部分成本不会是统一的。
“每个集装箱的额外成本取决于船舶的尺寸、利用率、航速以及所采用的技术类型。此外， 在不同的加油港，高、低硫油的价格也会有差异，这取决于燃料和基础设施的获得性，以及向港口运输燃料的成本等因素。”
近日有数据显示，在鹿特丹港的主要加注站，重油价格已经跌至三年来的最低水平。这是由于航程较长的船舶，需要提前改用合规的低硫油。而低硫油需求的增加，导致高硫油价格回落。
石油市场定价机构普氏能源资讯（Platts）数据显示，10月18日，含硫量为3.5％的高硫燃油的价格，已跌至每吨200美元以下。
下图为今年以来，不同加油港高、低硫油价格走势图。
图片来源：劳氏日报
不难看出，含硫量3.5%的高硫油价格，基本呈走低态势，且越接近年末，下降幅度越大。仅从当前数据判断，含硫量0.5%的低硫油与含硫量3.5%的高硫油之间的价差，正在拉大。
截至2019年10月30日，已有至少21家班轮公司公布了最新燃油附加费标准。
通过梳理可以看出，根据不同的合同期，班轮公司征收这笔费用的时间节点也有所不同，主要征收时间点为2019年11月1日，2019年12月1日以及2020年1月1日。对于不同航线市场，不同箱型，也设置了不同的标准。
不少班轮公司还表示，会根据燃油价格实时波动情况，对附加费机制做出相应调整。
附：21家班轮公司最新燃油附加费标准
中远海运集运
泛亚航运
达飞集团
APL
马士基
赫伯罗特
注：赫伯罗特于2019年2月1日正式生效了燃油附加费标准MFR，其近期又宣布，在MFR的基础上，生效ITC，以弥补高硫油与低硫油之间的价差。
长荣海运
阳明海运
太平船务
万海航运
新海丰集运
中外运集运
森罗商船
高丽海运
宏海箱运
南星海运
天敬海运
运达航运
阿联酋航运
德翔海运
ONE
注：ONE的收费标准（OBS）于2018年12月公布，2019年1月1日正式生效，目前未公布新标准。
