在全球翘首以盼双十一的时刻，
VV君特别为大家奉上一碟开胃小菜，
来看看2019年至今，
谁是全球二手船舶交易
市场上的消费王？
2019年中国航运业在二手船交易市场上的强劲表现，恰恰吻合了双十一的商业氛围。
从各个船型的成交数据来看，中国船东购买的干散货船和油轮的数量最多，同时在集装箱船、液化天然气船和液化石油气船的购买量中也位居前三名。
鉴于过去十年中国在航运市场的迅速崛起，如此大规模的交易量其实并不足为奇。
干散货船
就干散货船市场而言，在二手市场上交易的所有干散货船中，约47％最终由中国购入。希腊排名第二，购买了106艘干散货船。
从购入船只的总数来看，中国香港是排名仅次于中国大陆和希腊的地区，但仅有21艘的成交量，这表明了中国和希腊在干散货船市场中的主导地位。
与其他船型市场相比，干散货船的交易数量最多，其中很大的一个因素是2019年间干散货船租金的波动很大。
波罗的海干散货指数（BDI）在2019年既出现了3年最低点，也冲高至5年最高点。目前干散货船各船型的租金都达到了一个相对舒适的水平，稳高于2018年。
油轮
作为航运业的另一个重要领域，油轮市场再次演了希腊和中国的竞争大戏。
然而，这次希腊购买的油轮比中国多了7艘。希腊所购买的油轮总运力近500万载重吨，表明了希腊继续保持着持有大型油轮船队（总吨位）的传统。
新加坡的公司所购入的油轮总载重量与中国相近，而其总数量却明显低于中国。这意味着新加坡公司所购入的油轮与中国相比，普遍吨位较大而船龄较老。
考虑到航运界正在为IMO2020的正式实施而做准备，新加坡公司的这些操作应与燃料存储紧密相关。
可以肯定的是，在最近油轮租价处于高位的大环境下，所有油轮船东，特别是超大型油轮（VLCC）、苏伊士型（Suezmax）和阿芙拉型（Aframax）船东的回报率都大幅上升。
集装箱船
当前市面上集装箱船舶的总运力迅速增长，集装箱市场的二手交易量相对较少。
德国作为传统的集装箱船拥有国，仅以少量的优势领先于希腊和中国而位居榜首。
虽然受到媒体大量关注的贸易战仍在持续进行，但大型集装箱船的市场回报仍然比较强劲。一方面是因为去年货量海里总量的显著增加，另一方面原因是部分船只为加装脱硫塔（scrubber）而暂时离开市场。
即使如此，小型集装箱船市场的前景仍然较差。随着集装箱船尺寸不断增长，越来越多的大型集装箱船正在交付，这将对未来的市场产生怎样的影响？我们拭目以待。
液化气船–液化石油气船/液化天然气船
在液化气船的领域，从船舶购买总数来看，液化石油气（LPG）市场的表现远比液化天然气（LNG）市场更值得关注。
从液化石油气（LPG）船只的买入数量来看，新加坡位居第一，但在总运力方面却未能拔得头筹。
随着全球各行业都在强调清洁能源的使用，中国显然已在大型、高价值的液化气船上进行了投资。
就二手买卖以及即期租约而言，液化气船市场仍在发展，而且随着时间的流逝或将变得越来越举足轻重。
