11月8日，宁波舟山港核心港区船舶交通组织一体化实施宣贯会在宁波召开。宣布从2019年12月1日起，宁波舟山港核心港区船舶交通组织一体化将正式实施，在两个相邻港域实施统一的交通组织，在全国尚属首例。
（宣贯会现场）
推进宁波、舟山港一体化，是习近平总书记在浙江工作期间作出的重大决策。2017 年11 月，浙江省出台《关于加快建设海洋强省国际强港的若干意见》，再次要求深化港口一体化改革。2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，指出要打造具有全球竞争力的国际海港枢纽，推进综合交通枢纽一体化建设。构建宁波舟山港核心港区统一报告、统一组织、统一公布、统一执行的交通组织一体化新格局，是浙江海事局切实落实习总书记推进宁波舟山港一体化的系列指示，落实《交通强国建设纲要》要求，贯彻浙江省海洋强省国际强港战略的具体举措。
（浙江海事局副局长梁永铭讲话）
（浙江海事局指挥中心介绍相关工作安排）
宁波舟山港是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的港口，其核心港区2018年货物吞吐量超过8亿吨，约占浙江总吞吐量的60%，船舶进出港约71万艘次，每天交通流量超过2000艘次，10万载重吨以上船舶年进出港达9500艘次。船舶主要通过虾峙门等五个主要航门进出港口，客船、危险品船、液化天然气船、集装箱船等船种齐全，加上航经的小型船舶、渔船数量众多，造成核心港区主要航道通航环境十分复杂。且宁波舟山港跨宁波、舟山两市行政区域，宁波、舟山两个港域的日常生产作业、船舶靠泊计划各自安排，引航登离轮计划不统一，船舶通过虾峙门等主航道缺乏统一协调，存在较大安全风险。因此，推进船舶交通组织一体化既是推动港口一体化的需要，也是企业所需、群众所盼。
（宁波舟山港核心港区）
海事局践行“不忘初心、牢记使命”主题教育要求，创新理念、创新方式、创新机制，深化“放管服”改革，以服务港航发展、便利港航企业的实际行动破解港口一体化发展瓶颈，探索建立宁波舟山港核心港区通航秩序管理新格局，推动宁波舟山港核心港区安全发展和长远发展。在广泛深入调研，准确掌握核心港区交通流现状，充分听取港口企业、港航部门、引航调度、货主码头代表意见建议的基础上，依据有关法律规定，先后出台《宁波舟山港核心港区交通组织一体化实施方案》《宁波舟山港核心港区船舶交通组织实施暂行办法》。同时，开发“船舶交通组织服务管理平台”等信息化系统，确保即时接收船舶进出港动态信息、开展船舶交通组织、统一公布船舶动态。
港航企业、引航单位代表发言
船舶交通组织一体化机制启动后，将极大提升宁波舟山港核心港区一体化水平，实现“六个一体化”，船舶进出港将更加高效有序，为提升核心港区发展潜力提供有力保障。
一是船舶进出港一体化组织
对宁波、舟山两个港域的船舶以及航经船舶形成统一组织、统一公布、共同执行的船舶进出港交通组织安排。
二是船舶交通组织、引航、调度计划，三方信息一体化整合
海事部门船舶交通组织重在维护船舶通航秩序，确定船舶进港时间；引航计划重在明确引航员登离轮时间和地点；调度计划重在确定船舶靠离泊时间。
三是引航计划一体化公布实施
两地引航站按平台公布的船舶进出港安排实施引航，实现两地引航计划公布和实施一体化。
四是船舶进出港信息、靠离泊信息、引航信息一个平台查询
航运企业、代理、船舶可查询本船的靠离泊信息、引航信息和进出港信息，将原来分散的信息集成到用户手里。
五是锚地和航道一体化使用
打破以往舟山锚地舟山船使用、宁波锚地宁波船使用的做法，实现锚地资源共享；锚地、航道申请、使用统一到交通组织平台操作，由平台统一安排、公布，实现锚地和航道一体化使用。
六是海上应急力量一体化调派
整合宁波、舟山两地应急力量和应急资源，建立应急区域联动机制，实现宁波、舟山两地应急力量互相调派、应急船艇互相支援、应急装备互享互用，力争应急救助效果最佳。
