近日，SHIP BUNKER报道称，根据一家名为Petro Inspect的检验公司透露，其已经目睹并列出证据相信新加坡某些油商正通过使用强力磁铁干扰质量流量计(MFM)读数的方式达到欺诈的目的。
随后，Petro Inspect向多家MFM厂家包括行业领头羊西门子Siemens Coriolis Flow Meter进行了咨询。Chinoy表示，西门子告诉他，根据磁铁的强度和其放置位置， 如果在Coriolis测量仪的外壳上放置磁铁是可能会对仪器的性能产生影响的。因此，从理论上讲，供油商可能提供较少的燃油而获得较大的读数。西门子方面还提示，即使磁铁已经被移除，但仍可能还将继续对计量计的读数产生影响。
报道称，新加坡海事及港务局MPA在就此情况回应到，将严肃对待任何破坏MFM完整性的行为，并将毫不犹豫地对那些这样做的人立即采取坚定的行动。“MPA定期与业内人士接触，收集有关加注作业包括非法加注作业的反馈。我们还与行业合作，进行检查，以防止不正常的加油行为发生。”
该事件曝出后，迅速引起了业界的广泛关注。
航运市场长时间低位徘徊，环保法规日趋严格，都不断挤压着船东们的利润空间，有的甚至已经伤至筋骨。随着最严格的法规之一的IMO限硫法规生效日期(2020年1月1日)的临近，船东们不仅要一边承受着巨大的经济压力，一边还得处理纷繁复杂的履约过程中不断出现的各种新状况。
新加坡港是全球最大的船舶燃料加注中心，拥有五十余家注册燃料供应商，每年总共销售约5000万吨燃料。新加坡供油商为了谋取利益，加油时“短斤少两”基本成为一种常态。为了维护声誉，解决这个燃油加注中的欺诈问题，新加坡当局也没少费功夫。但是，这些精明的供油商还是常常能想出各种“揩油”招数，让船东和新加坡当局头痛不已。
今天，小编将为大家汇总整理目前市面上已经爆出的新加坡供油商在燃油加注过程中的常见“揩油”招数及相应的应对建议，供大家参考。以期大家能够提前预防，为成本控制和安全贡献上微薄力量的同时，也为从容迎接IMO限硫法规的到来做好准备。
“揩油”招数一
往燃油中注入气体(俗称：“卡布基诺”油)
做法：由于重油粘度高，油中有气不容易移除而使油体积膨胀，加油中注气还可以使流量计超量计数，所以重油中注气已成为现在不法供油商“偷油”的惯用伎俩。
应对建议：
在加油过程中注意多观察，如发现流量表在进行换舱或抽空某油舱作业时运转非常快，或者加油途中发现加油软管抖动剧烈，船舶加油管中的压力表突然压力变化很大，可推断油中加气了，此时，应立即通知对方停止加油作业。
多注意观察油尺的铜头，量油后如发现铜头上有气泡，则多半是供油船正在注气。
在加油结束后，要全面测量油位。
如果发现燃油被注气，可以通过给油舱加温的方式消除气泡。或者，添加小量的燃油添加剂也可以起到消泡的作用。
“揩油”招数二
流量计上放磁铁
做法：使用黄色透明胶带将钕磁铁粘附在质量流量计(MFM)U形弯的截面上，质量流量计仪表上的磁头受到磁铁影响后，将会造成测量和读数上的偏移。
应对建议：
建议船舶在加注燃油前后应对供油船和自身船舶进行全面的测量与检查，同时船员应保持警惕，密切注意燃油的交货和计量数据，并且避免完全依赖质量流量计进行燃油量的评估。
如果已经发生这种情况，质量流量计已经受到影响，需要对质量流量计(MFM)进行重新校准。
注：作为全球最大的加注中心，出现新加坡当局为了维护其声誉，解决燃油加注中的欺诈问题，不仅出台了相应的监管规则，还通过强制给加油船安装质量计量计等方式来避免燃油加注欺诈事件的再次发生。据了解，新加坡港是目前全球唯一一个强制使用质量计量计进行燃料补给的港口。
而如今却是魔高一尺，道高一丈啊……
“揩油”招数三
测量管上做手脚
做法：在测量管的链接法兰以下部分嵌套一个有地的隐蔽直管，通过控制直管油位以蒙骗船方。
应对建议：上供油船量油时需要仔细观察测量管是否存在异常，并确认油舱深度是否与舱容对照表一致。
“揩油”招数四
流量计上做手脚
做法：有些通过流量计加油的供油驳船，在流量计后的加油管路中隐藏一个回油管，通过控制其管路上阀的开启，把油回流到一个隐蔽的舱室，以达到“偷油”的目的。
应对建议：给船舶量油的时候，应仔细查验供油船舱室布置和舱容对照表及其修订日期和签注者，此日期应在一年之内，并有合法的港口检察官员签名。
“揩油”招数五
调整供油船吃水差
做法：较大的供油船由于存油舱室较大，在供油中通过调整供油船吃水差可以使测量孔油位显示为零，而事实上舱中仍然存在着部分燃油。
应对建议：加油结束后，如果发现供油船前后吃水差异常变化较大，应引起注意，需通过舱容表计算核实油量。
2020年即将到来，有调查显示，将有80%的船将选用混合燃油来应对IMO的限硫法规，这意味着将对燃油的加注过程提出更高、更严格的要求。一个疏忽，将不仅仅是短油那么简单，甚至将引起重大安全事故。
因此，提醒各位在加油过程中一定不要心急，加油前精确计算实际受油量，加油完成后也要耐心按照程序进行全面检查与测量，哪怕是供油商催促也不要慌张。此外，一定要留有一切样本和记录，为后续纠纷处理提供参考依据。以最大限度的维护自身利益，减少损失。
