随着上周五马士基第三季度季报的发布，各大主要班轮公司们第三季度业绩已陆续出炉！
各大航运公司盈利情况怎么样呢？中美贸易战及英国脱欧等等因素对全球航运业影响如何？
以下为搜航网整理2019年第三季度全球主要船公司盈利业绩榜单：
从榜单可以看出，收购汉堡南美的马士基、合并UASC 的赫伯罗特、收购东方海外的中远海运，成了当前三大赢家！（收购APL的法国达飞暂未公布季报）
其中，马士基可以说是独领风骚！单马士基一家的盈利（4.52亿美元），就已远超后面8家船公司的盈利之和（3.9亿美元）！
马士基雄踞营收和盈利榜第一
行业老大马士基第三季度业绩显示各项业务盈利能力均有提高。
息税折旧及摊销前利润（EBITDA）在本季度增长14%达到17亿美元， EBITDA利润率增长至16.5％。营收稍有降低0.9%至101亿美元。运营现金流增长25％达到17亿美元，现金转换率为105％，在支付资本租赁款项前的自由现金流为15亿美元。
赫伯罗特前三季度净利润飙升2185%
赫伯罗特今年前三季度实现营收95亿欧元（约合106.54亿美元），去年同期为85亿欧元（101.41亿美元）。期内，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）超过15亿欧元（约合16.97亿美元），去年同期为8.12亿欧元（约合9.7亿美元）；息税前利润（EBIT）为6.43亿欧元（约合7.22亿美元），去年同期为2.99亿欧元（约合3.57亿美元）。
具体到2019年第三季度，赫伯罗特实现营收32.44亿欧元（约合36.08亿美元），净利润1.5亿欧元（约合1.68亿美元），超过上半年净利润总和。
▲赫伯罗特2019年第三季度及前三季度主要经营数据（以欧元计算）
中远海控净利润大增145.3%
中远海控近年来充分发挥收购东方海外国际后的规模优势与协同效应，前三季度公司营业收入达到1,116.17亿元，同比增长35.9%，实现归属于上市公司股东的净利润为21.16亿元人民币，同比大增145.3%。
上半年，中远海控实现营业收入721亿元，实现归属上市公司股东的净利润12.4亿元，较去年同期的4,079.6万元大幅增长。集装箱航运业务的经营业绩同比大幅改善，息税前利润（EBIT）达到33.8亿人民币，折合4.99亿美元，去年同期为5.1亿人民币，折合7,978万美元；息税前利润率（EBIT Margin）从去年同期的1.21%提升至4.91%。
难兄难弟，现代商船和阳明海运继续录得亏损
现代商船HMM第三季度亏损4000万美元，连续四个季度减亏，共亏损2652亿韩元（约合2.27亿美元），较去年同期减亏46.2%。
现代商船已确认将于2020年4月1日以正式成员的身份，加入THE联盟，目前正在平稳有序的实现过渡，特别是将努力改善财务和服务水平，并争取在明年20艘大型船舶交付前，获得更多的货量。
台湾阳明海运合并营业收入为377.85亿元新台币（约合12.37亿美元），净亏损13.77亿元新台币（约合0.45亿美元）。
为了优化运营成本，阳明海运从去年开始陆续解租了一些高价长租船。
从以上数据及和第二季度作比情况来看，2019年第三季度比第二季度的收益情况改善了不少！但班轮公司盈利水平呈现两极分化的体现依然存在！而以马士基航运为首，中远海运、赫伯罗特等几家船司实现盈利，而现代商船和阳明海运依旧在亏损泥潭苦苦挣扎。
ONE再次实现扭亏为盈！
值得关注的是ONE，7月31日ONE公布了其在正式运营以来，首次实现季度的盈利。在第二季度（第一季度：4月1日-6月30）的业绩中，实现营业收入28.75亿美元，同比大幅增长39.1%;盈利500万美元，去年同期为亏损1.2亿美元。而在刚刚公布的最新季度财报中，ONE再次实现盈利！创下新高度：盈利1.21亿美元！
纵观已发布的船公司财报，虽然近年来尽管贸易限制、地缘政治风险，运价和燃油价格均存在较大波动性，但各船公司在第三季度还是都交出了不错的成绩单。
