11月21日，“海运新丝路”媒体调研活动在厦门正式开启，包括《中国航务周刊》在内的全国十余家媒体代表，走进中远海运港口在厦门和泉州投资建设的码头，感受丝路新海运。
“很高兴来到比雷埃夫斯港参观。百闻不如一见。今天我在这里看到，中国倡议的‘一带一路’不是口号和传说，而是成功的实践和精彩的现实。”这是11月11日，习近平总书记在参观中远海运比雷埃夫斯港项目时特别指出的一点。
截至2019年11月18日9点58分，比雷埃夫斯港2019年的集装箱吞吐量达到500万TEU。集装箱吞吐量位列地中海第一、欧洲第四。正如习近平总书记所说，比港是“一带一路”倡议下，成功的实践和精彩的现实，也是中远海运集团和中远海运港口在“一带一路”倡议下所取得的成就之一。
当“一带一路”沿线享受到倡议带来的实实在在的利好时，“一带一路”的起点，也正在发生深刻的变化。
“魔鬼码头”创纪录
厦门远海码头
厦门，“海上丝绸之路”重要节点城市，这里坐拥天然良港，又有通商之利。
历史上，厦门是重要的口岸城市，在成为五个经济特区之一后，厦门海港城市的优势得以放大，港口地位凸显。并诞生了中国首个自主知识产权的全自动化码头——厦门远海码头。
厦门远海码头位于厦门港海沧保税港西区，由中远海运港口与厦门海沧投资合资设立，其中中远海运港口占比70%。
主要投资、建设、经营厦门海沧港区13#散杂货泊位及14#-17#四个集装箱专用泊位，岸线总长1806米，陆域纵深810米，占地面积132.67万㎡，年设计集装箱吞吐260万标箱、散杂货370万吨，其中，14#-17#泊位具备同时并靠3艘20万吨级（载箱量约2万标箱）集装箱船舶能力。
同时，厦门远海码头还是厦门口岸整车进口指定码头，且具备冷藏箱、再生资源、危险品、船舶岸电等作业资质，未来将持续依托5G、物联网等前沿科技，为客户提供一站式、无纸化服务，向智慧港口高歌迈进。
交通艇沿远海码头岸线驶过，恰逢自动化码头正在接卸一艘中远海运集运运力约13000TEU标箱的集装箱船。这引来在场媒体代表的阵阵惊呼，万箱级巨轮的规模超乎想象，更超出想象的是，这样的超级大船竟然可以实现无人作业。
从成立时间上来看，厦门远海码头是一个不折不扣的年轻码头。于2011年11月28日正式投产，但又以后起之秀的姿态为人熟知。其中以自动化码头的投产为标志，开启我国自动化码头建设的大幕。
2016年3月，位于海沧港区14#-15#泊位，岸线长度447米，自动化区域道路堆场占地总面积约16.66万平方米（约250亩）的厦门远海自动化码头正式投入运营。
它的落成，使我国首个拥有自主知识产权的全自动化集装箱码头由蓝图变为现实，树立了全球全自动化码头智能装卸控制系统的升级换代标准，更是发挥我国港口机械装备制造业优势，打造自动化设备及系统世界品牌，提升我国集装箱码头和装备制造业的世界竞争力。
2017年5月27日，全球第一艘载箱量超21000标箱级的集装箱船“东方香港”号，首挂厦门远海自动化码头。“最大箱船挂上魔鬼码头”一度成为业界焦点。也一举刷新厦门港挂靠最大集装箱船的纪录，同步创造中国首个全自动化码头承接全球最大集装箱船首航作业纪录。
数据显示，厦门远海码头目前共有13条外贸集装箱班轮航线挂靠，航线通达五大洲34个国家的64个港口，挂靠“一带一路”沿线11个国家。2018年集装箱吞吐量突破200万标箱。
投产7年以来，业务量增长了近7倍，2019年预计完成集装箱吞吐量220万标箱，在厦门港占比稳步提升。
“海丝古港”焕新颜
石湖作业区正在进行的荒料石装卸作业
从厦门驱车一个多小时，媒体团到达泉州。
泉州，原称刺桐，古丝绸之路起点之一，这里曾经是“东方第一大港”，然而，到了明清时节，闭关锁国使得贸易不畅，海路不兴，“东方第一大港”逐渐落寞。
2013年，“一带一路”倡议的提出，让泉州重换生机。在2015年，国家发改委等部委联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，福建定位为“21实际海上丝绸之路核心区”，而泉州定位为其中的排头兵和主力军。
经济发展和贸易通畅，离不开大港强港的支撑，中远海运港口投资并控股的泉州太平洋集装箱码头有限公司（以下简称泉州太平洋）和晋江太平洋港口发展有限公司（以下简称晋江太平洋），由此迎来新的发展机遇。
作为腹地经济支撑力量，泉州港货种以内贸集装箱和荒料石为主。在石料堆场，《中国航务周刊》记者看到，一块块来自印度等国的荒料石整齐码放，几个小时后，它们就会抵达40公里以外的加工厂，成品加工完成后，进行再出口。
泉州是典型的“外进外出”的贸易形式，因此在“一带一路”倡议背景下，新增更多货源地和货种显得尤为重要。
2017年8月16日，一艘装载葡萄牙高端荒料石品种“树挂冰花”的散装船“塔斯马尼亚”轮，成功靠泊石湖港，这是石湖港首次接卸欧洲进口荒料石，标志着石湖港区的进口荒料石业务正迈向多元化发展，石湖港石材交易市场的竞争力和影响力逐步增强。
2017年6月12日，“泉州－越南－泰国”外贸航线首航仪式在石湖港区举行，该航线沿途挂靠石湖、围头、汕头、胡志明、曼谷及林查班等“一带一路”主要沿线国家的主要港口。
2018年，泉州太平洋完成集装箱吞吐量155.99万TEU，同比增长13%，创历史新高，完成全年集装箱吞吐量预算指标的111％；完成荒料石吞吐量309万吨，同比增长4%；营业收入同比增长13%，公司净利润同比增长50%，首次突破亿元大关，创下了“四高”的骄人业绩，各项生产经营工作实现了新突破，为重振古港“海丝”雄风，交出了一份靓丽的成绩单。
随着贸易量的增多，港口容量拓展也势在必行。
建设中的石湖作业区5-6号泊位
在石湖作业区5-6号泊位建设现场，《中国航务周刊》记者看到，43个沉箱已经整齐的投放入海，长达850米，建成后，可以接卸10万吨级巨轮，与此同时，7-8号泊位的规划也已完成，等待陆续填海。
石湖港后方有一个千年古航标——六胜塔，如今，它依然见证港口从“海丝”源头一路走来的每一个印记，也坚守着她那份弥久的期待和梦想。
塑造丝路新海运
媒体代表团参观希腊比雷埃夫斯港沙盘
厦门和泉州这两个丝路起点港口的巨变，与大洋彼岸的比雷埃夫斯港的巨变是如此的相似，在这样的相似背后，是中远海运集团和中远海运港口践行“一带一路”倡议，塑造海丝新海运的行动力。
中远海运港口董事总经理张达宇向媒体团介绍中远海运港口基本情况
中远海运港口董事总经理张达宇介绍，目前，中远海运集团旗下码头共计56家，设计处理能力超1.2亿TEU，涉及“一带一路”项目18个。
从码头组合布局看，遍布了中国沿海五大港口群、长江中下游的核心区域，以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲及地中海等地区的重要商业节点，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局。
根据德路里2019年码头运营商报告，以总吞吐量计算，中远海运为全球第一大集装箱码头运营商，占全球市场份额约13.5%；以权益吞吐量计算，中远海运跃升至全球第三大集装箱码头运营商，占全球市场份额约5.9%，距离排名第二的和记港口仅一步之遥。
其中，以“一带一路”为主线，中远海运港口已经完成7个海外码头项目，包括西班牙瓦伦西亚和毕尔巴鄂码头、中东的阿布扎比码头、秘鲁的钱凯码头、新加坡码头置换等，同时，新增了6个控股码头项目，控制码头数达到16个，总目标处理能力增长至3,047万TEU。
对于未来中远海运港口的战略重点，张达宇表示，推进全球码头布局、提升协同价值、强化港口控制和管理能力“三大发展战略”，依然是中远海运港口的发展核心。与此同时，他还透露，未来，中远海运港口或许会推进“3+1”的发展战略，将加大港口物流供应链平台园区的建设。
“在这个板块，我们就像开发商，不参与具体运营，但是希望能在规划和建设方面提供更多的服务。”张达宇表示。
立足“一带一路”，中远海运港口正在朝世界一流码头运营商的目标稳步迈进。
