新华社法兰克福5月14日电（记者邵莉）目前，德国境内“一带一路”沿线最主要的港口是中欧班列抵达的杜伊斯堡、汉堡和曼海姆。记者近日前往杜伊斯堡调研，了解到的具体情况如下：
杜伊斯堡是位于德国东部的鲁尔老工业区的城市，以前是钢铁大王克虏伯的一个重要生产基地，也是德国的钢铁、煤炭运往欧洲各地的重要港口城市。随着上世纪末克虏伯工厂的关闭，该市面临严峻的产业转型任务，沦为德国经济落后、失业业率高、财政困难的城市。
为摆脱困境，依托过去较为雄厚的内河和铁路运输基础，该市逐步确立了以发展物流业为主的产业转型方向。
早在2009年和2011年，从义乌至马德里以及从重庆至杜伊斯堡的定制列车就开始在这里停靠，2014年中国各城市至杜伊斯堡的中欧公共班列正式开行。记者在杜伊斯堡经济促进局了解到，2014年杜伊斯堡开行的中欧班列每周只有3班，2019年的最新数据已经达到每周35至40班。目前对接“一带一路”和数字化已经成为该市产业转型的重中之重。
在中欧班列业务迅猛发展的带动下，杜伊斯堡经济促进局在2017年专门设立了负责中国企业事务的部门，还融合了工商、税务、房产、物流等政府服务职能，为了进一步吸引来自中国的投资，扩大与中方的经贸合作。据其中国区项目经理于凯介绍，该部门成立后，进驻杜伊斯堡的中资企业已经从40多家增加至100多家。
另据了解，杜伊斯堡市2018年与华为签订共同打造智慧港口城市的合作备忘录。由于德国国内针对华为的负面舆论，该市目前对此方面合作较为低调，但一些前期的工作已经开始。
杜伊斯堡国际港集装箱联动码头（DIT）的阿米莉·埃克莱本（Amelie Erxleben）告诉记者说：“通常一周到港的货车中有三分之一都是来自中国。渝新欧、汉新欧和义新欧是最主要的三家。”
作为最早开通班列的物流商，渝新欧驻德国公司代表甘宇辰说：“我们曾经实现过重庆至杜伊斯堡单程12天的运行纪录，现在即使在淡季也很难做到了。近几年在国家政策的支持下，我们发展的很快，特别是境外市场得到了很好的培育，去年不仅总的运量翻了一番多（接近1200班），而且因为中标了保时捷汽车等国外的承运项目，回程班列首次实现了与去程的基本对等。今年一季度的增幅更是超过了200%。”
武汉汉欧国际物流有限公司德国公司总经理李洁在接受记者采访时说：“中欧班列近几年增长的非常快，特别是去年更是达到了前所未有的高峰，但是境外口岸的换装能力严重不足，比如波兰的马拉舍维奇口岸就成了现在一个很突出的瓶颈。原来从武汉到杜伊斯堡的班列只需要13、14天，去年已经要开行20天了。”
总部位于杜伊斯堡的DBO 铁路运输公司，代理了当地大部分中欧班列揽货和铁路运输的业务，这家公司的负责人称，现在到达德国的中欧班列已经延伸到汉堡和曼海姆地区，前者可以连续海运通达北欧市场；后者则位于德国的汽车及零部件产业聚集地，而该产业是非常适合用铁路运输产品的。
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